La historia

Westland Lysander - Winglet


Westland Lysander - Winglet

Imagen que muestra la aleta y la rueda aerodinámica del Westland Lysander. Tenga en cuenta la luz de aterrizaje justo encima de la rueda y la ametralladora más arriba.


British Westland Lysander con pequeñas aletas que le permiten transportar pequeñas bombas, bengals o vainas de carga. Es probable que el piloto esté trabajando en una cápsula de carga, muchos se usaron para suministrar resistencia francesa y los dejaron caer sobre Francia en misiones nocturnas.

Siempre me ha gustado Lysander. Muy británico.

Leí esto hace décadas: "Se dice que un artillero antiaéreo británico puede reconocer tres tipos de aeronaves: que se acercan y se consideran hostiles, se alejan y se consideran amigas, y Lysanders".

IIRC, leí eso en la autobiografía de Sir Frederick Pile, comandante de las defensas antiaéreas británicas en la Segunda Guerra Mundial.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Frederick_Alfred_Pile

Mi tío (si yo hubiera nacido en ese momento), estaba en un escuadrón volando estos mientras BEF todavía estaba en Francia y la evacuación de Dunkerque acababa de comenzar. En las dos semanas anteriores, ese escuadrón perdió 12 Lysanders derribados, estrellados o dañados por fuego antiaéreo, perdiendo 14 pilotos y artilleros de aire. Era uno de los tres de ese escuadrón derribados ese día, incluso antes de que fuera el almuerzo. 6 muertos.

Tienes que preguntarte el tipo de hombres que podrían volar estos sabiendo muy bien el resultado probable. Pero entonces, fueron tiempos extraordinarios para todos.


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón 26 01/01/1940 - 30/06/1940


En 1935, el Ministerio del Aire emitió la Especificación A.39 / 34 solicitando un avión de cooperación militar de dos asientos para reemplazar al Hawker Hector. La Royal Air Force tripuló y dirigió estos escuadrones, pero apoyaron o cooperaron directamente con el ejército británico. Los pilotos de aviones de cooperación del ejército realizaron numerosas misiones que incluyeron reconocimiento, detección de artillería, comunicación y enlace táctico entre los escuadrones de aviones de ataque a tierra de la Royal Air Force y las tropas del ejército británico en el frente.

En septiembre de 1936, el Ministerio del Aire eligió el diseño de Westland y ordenó 169 aviones. En ese entonces, el ejército británico tenía la costumbre de nombrar a los aviones de cooperación como guerreros clásicos. Lisandro fue elegido para el P.8, después de que un almirante espartano derrotara a la flota ateniense en el 405 a. C.

Westland comenzó la producción y comenzó a entregar aviones terminados en 1938. Cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, cinco escuadrones del ejército británico Lysander [2, 4, 13, 16, 26] estaban listos para volar. Cuando los alemanes invaden Francia en mayo de 1940, Gran Bretaña arrojó tantos aviones como pudo contra la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana), incluidos los lentos y mal armados Lysanders. Fueron diezmados.

El Lysander se destacó en el papel para el que fue diseñado, pero no tenía ninguna posibilidad contra una abrumadora cantidad de aviones de combate alemanes. Los Lysanders tampoco eran adecuados para el ataque terrestre. Eran demasiado lentos y llevaban una lamentable carga de bombas.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 26 había sido equipado con Lysanders y en octubre de 1939 se trasladó a Francia. Cuando los alemanes invadieron Bélgica en mayo de 1940, el No. 26 se vio obligado a trasladarse a Lympne, donde realizó misiones de reconocimiento, bombardeo y suministro sobre el norte de Francia. Las patrullas costeras comenzaron en junio y el entrenamiento con el ejército ocupó la mayor parte del tiempo de los escuadrones durante los próximos años. En febrero de 1941, los Tomahawks comenzaron a llegar para reemplazar a los Lysanders en misiones de reconocimiento táctico.

George Barker, sobre la Segunda Guerra Mundial de la BBC sobre la guerra popular: 'En 1939 yo era un armador-instalador de cuerpo regular en el Escuadrón 26 (AC) de la RAF Catterick en Yorkshire, equipado con 18 Lysanders. En julio estábamos de guardia, listos para ser enviados a donde fuera que fuera el ejército, y estábamos restringidos a mantenernos a menos de 7 millas del aeródromo. En octubre fuimos enviados a Abbeville. El Escuadrón llevó a cabo tareas de vigilancia y fotografía durante la llamada guerra falsa. Nos mudamos a Dieppe por un tiempo y luego, presumiblemente en conjunción con el avance fallido del Ejército en Spring, nos encontramos en un campo cerca de la frontera belga.

Un día había despedido una salida matutina y estaba a punto de volver a mi tienda para un poco más de 'kip', cuando aterrizaron varios Lysanders de otro escuadrón. Su aeródromo había sido tomado por los alemanes que avanzaban y las bajas habían sido numerosas. Nuestro escuadrón despegó para tratar de acosar al enemigo con bombas antipersonal y balas .303 y clavamos nuestras latas de gasolina con la bayoneta y comenzamos nuestra retirada hacia nuestro punto de encuentro en el aeródromo de Folkestone.

Por suerte, las autoridades francesas nos dejaron despejadas las carreteras 'N' y enviaron a los pobres refugiados por carreteras lentas, y la ruta del enemigo, aunque paralela a la nuestra, no convergía con ella. Nos bombardearon de forma bastante imprecisa sin pérdidas. Condujimos hasta un ferry poco antes de que el puerto fuera bombardeado y llegamos a Folkestone pocos días después de que la mayoría de nuestros Lysanders llegaran allí. Encontramos que estaban perforados por todas partes con agujeros de bala. Fuimos relevados de nuestras armas pequeñas, estando fuera de un área de combate. Mi amigo, que era un artillero más en forma, fue derribado. Regresó una semana después de un viaje bastante peligroso, con metralla en la espalda.

CO: S / L W.B. Murray

Estaciones
05/10/1940: Dieppe, F
15/05/1940: Authie, F
19/05/1940: Lympne, Reino Unido

Misiones y pérdidas 01/01/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

21/02/1940: Francia. 1 DOAS
29/03/1940: Francia. 1 DOAS

14/05/1940: Reconocimiento, F.1 Avión perdido, 1 WIA
15/05/1940: Reconocimiento, F.1 Avión perdido
19/05/1940: Reconocimiento, F, 2 aviones perdidos, 3 KIA, 1 DOW, 1 WIA
20/05/1940: Reconocimiento, F. 1 avión perdido, 2 prisioneros de guerra?
22/05/1940: Caída de suministros, Calais, F
27/05/1940: Caídas de reconocimiento / suministros, F, 3 aviones perdidos, 6 KIA
29/05/1940: Reconocimiento táctico, F.1 Avión perdido
01/06/1940: Reconocimiento táctico, B.2 aviones perdidos, 4 KIA
05/06/1940: Reconocimiento táctico, F.1 Avión perdido, 2 KIA
20/06/1940:?, Reino Unido. 1 avión perdido, 2 KIA

Cabo Stanley O. Slater, RAF 527163, 26 Sqdn., 22 años, 21/02/1940, Extensión del cementerio comunal de Gezaincourt, Francia. Muerte no debida a la acción del enemigo. Aparece como & quot; Murió en servicio activo & quot, Flight Global el 21 de marzo de 1940.

Fuentes: CWGC y Ken MacLean en el Foro de comandos de la RAF: Cpl S.O. Pizarrero

apoyo

Aeronave líder John H.F. Lock, RAF 526907, 26 Sqdn., 22 años, 29/03/1940, Extensión del cementerio de Fouquieres, Francia.
Muerte no debida a la acción del enemigo. "Murió en servicio activo", Flight Global el 11 de abril de 1940. LAC Lock murió en Nr. 9 Estación de Compensación de Accidentes (La Tricquerie).

Fuentes: CWGC Ken MacLean y Henk Welting en el Foro de comandos de la RAF: LAC J.H.F. Cerrar con llave,

apoyo


14/05/1940: Reconocimiento, F

Escribe:
Westland Lysander II
Número de serie: L4777, RM-?
Operación: Reconocimiento, F
Perdido: 14/05/1940
P / O Walker - herido en mano
LAC Brown - ileso
Derribado en Arras, 18.25 hrs. Aeronaves una cancelación

Fuente: Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008


15/05/1940: Reconocimiento, F

Escribe:
Westland Lysander II
Número de serie: L4774, RM-?
Operación: Reconocimiento, F
Perdido: 15/05/1940
P / O Clegg - creído ileso
Cpl Cassidy - creído ileso
Se estrelló cerca de Arras, 16.45 hrs.

Fuente: Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008


19/05/1940: Reconocimiento táctico, Francia

Escribe: Westland Lysander II
Número de serie: N1290, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 19/05/1940
Oficial piloto (piloto) Christopher I.D. Halliday, RAF 33424, 26 Sqdn., Edad desconocida, 19/05/1940, Authie Churchyard, F
Aeronave líder (Air Gnr.) Arthur F Church, RAFVR 936538, 26 Sqdn., 25 años, 19/05/1940, Authie Churchyard, F
Despegó de Authie. Se estrelló al oeste de Authie 05.30 hrs. restos excavados en diciembre de 2003 por Pierre Ben.

apoyo

Escribe:
Westland Lysander II
Número de serie: N1292, RM-?
Operación: Reconocimiento
Dañado: 19/05/1940
F / O Goodale - ileso
P / O Taylor - herido en una pierna
Despegó de Authie. Devuelto dañado por fuego a tierra, 07.55 hrs. Aeronaves reparables.

Escribe: Westland Lysander II
Número de serie: N1202, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 19/05/1940
Oficial piloto Ralph H. Clifford, RAF 33537, 26 Sqdn., Edad desconocida, 19/05/1940, Extensión del cementerio comunal de Neuvilly, F
Aeronave líder (Air Gnr.) Frederick L.Bettany, RAFVR 935893, 26 Sqdn., 19 años de edad, 19/05/1940, Landrecies Communal Cemetery, F
Despegó de Authie. Derribado por el teniente Strakeljahn de I. (J) / LG2. Accidente y quemado en Neuvilly, 13.30 hrs. LAC Bettany gravemente quemado, ingresado en el hospital de Landrecies, donde falleció.

Fuentes: CWGC y Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008


20/05/1940: Reconocimiento, F

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L4773, RM-? (posiblemente 'B')
Operación: Reconocimiento, F
Perdido: 20/05/1940
P / O Elvin D. Pennington - capturado
LAC Erskine - se cree capturado
Despegó de Lympne. aterrizó forzosamente en la playa durante la salida de reconocimiento nocturna sobre Calais, 19.00 hrs.

Elvin Darley Pennington, RAF 42146, Camp L3, POW n & deg 33109 informado como POW en The Times el sábado, 07/06/1940. Sobrevivió a la guerra.

LAC Erskine podría ser:
R.B. Erskine, RAF 581506, Camp L6, POW n & deg 20264 reportado como desaparecido en 1940.

Fuentes: Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008 Ross McNeill, Air Force PoWs 1939 to 1945 ver también RAF Commands Forum: LAC Erskine y P / O Pennington.

apoyo 22/05/1940: caída de la oferta, Calais, F

7 Westland Lysanders del Comando de Cooperación del Ejército del Escuadrón N ° 16 arrojan suministros a una guarnición aliada sitiada en Calais.


27/05/1940: Gotas de recibo / suministro

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L4782, RM-?
Operación: Reconocimiento armado
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) Herbert D. Dixon, RAF 40809, 26 Sqdn., Edad desconocida, 27/05/1940, Cementerio Militar Les Baraques, Sangatte, F
Aeronave líder (Air Gnr.) Daniel M. Nimmo, RAF 536679, 24 años, 27/05/1940, Cementerio Militar de Les Baraques, Sangatte, F
Despegó de Lympne. Derribado y estrellado 05.40 hrs.

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L6863, RM-?
Operación: Caída de suministro
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) Ernest E. Howarth, RAF 42129, 26 Sqdn., 21 años, 27/05/1940, Calais Southern Cemetery, F
Aeronave líder (Air Gnr.) John A. Bolton, RAF 538775, 26 Sqdn., 27 años, 27/05/1940, Calais Southern Cemetery, F
Despegó de Lympne. Se estrelló cerca de Calais 10.20 hrs.

apoyo

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: N1243, RM-?
Operación: Caída de suministro
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) James H. Deas, RAF 33539, 26 Sqdn., 21 años, 27/05/1940, Calais Southern Cemetery, F
Sargento Terence McLoughlin, RAF 551464, 26 Sqdn., 19 años, 27/05/1940, Calais Southern Cemetery, F
Despegó de Lympne. Se estrelló cerca de Calais 10.20 hrs.

Fuentes: CWGC y Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008

apoyo 29/05/1940: Reconocimiento táctico, F

Escribe: Westland Lysander II
Número de serie: P1689, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 29/05/1940
F / Lt Bryant - rescatado, levemente herido
P / O Stone - ileso
Despegó de Lympne. Derribado y estrellado en el mar frente a Dunkerque.

Fuente: Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008

apoyo 01/06/1940: Reconocimiento táctico

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: N1253, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 01/06/1940
Oficial piloto (piloto) James C. Paterson, RAFVR 77683, 26 Sqdn., 01/06/1940, Bishop's Hatfield (St. Luke) Churchyard, Reino Unido
Sargento (Air Gnr.) Arnold Carter, RAFVR 935185, 26 Sqdn., 21 años, 01/06/1940, Cementerio de Sheffield (Shiregreen), Reino Unido
Despegó de Lympne. Regresó posiblemente dañado por Flak y se estrelló al aterrizar en Hawkinge, 06.45 hrs.

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L4761, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 01/06/1940
Oficial piloto (piloto) Robert Wilson, RAFVR 73014, 26 Sqdn., 24 años, 01/06/1940, cementerio Steenkerke, Bélgica
Aeronave líder (Air Gnr.) Arthur V. Fitzgerald, RAF 581507, 26 Sqdn., 23 años, 01/06/1940, Cementerio Steenkerke, Bélgica
Despegó de Lympne. Derribado por el teniente von Moller de 1./JG2 y se estrelló al sur de Furnes (Veurne), 08.40 hrs.

Fuentes: CWGC y Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008

05/06/1940: Reconocimiento táctico, F

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: N1211, RM-?
Operación: Reconocimiento táctico
Perdido: 05/06/1940
Oficial piloto (piloto) David G. Fevez, RAF 42746, 26 Sqdn., 21 años, 05/06/1940, Ercourt Churchyard, F
Sargento (Air Gnr.) Robert D.K. Cochrane, RAFVR 903064, 26 Sqdn., 27 años, 05/06/1940, Ercourt Churchyard, F
Despegó de Lympne. Derribado por Hptman M & uumlller (staffelkapit & aumln) de 4./JG3 al suroeste de Abbeville y se estrelló cerca de Ercourt, 12.10 hrs.

Fuentes: CWGC y Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008

20/06/1940:?, Reino Unido

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: N1292, RM-?
Operación: ?
Perdido: 20/06/1940
Teniente de vuelo (piloto) Denis D. Rawlins, RAF 37420, 26 Sqdn., 30 años, 20/06/1940, Stratford-sub-Castle (St Lawrence) Churchyard, Reino Unido
Oficial piloto John P. Lees, RAFVR 77689, 26 Sqdn., Edad desconocida, 20/06/1940, Aldingham Churchyard, Cumbria. El CWGC lo cataloga como 'desaparecido', que no es el caso.
Avión se estrelló cerca de Odiham, Hampshire.

Fuentes: CWGC y Henk Welring. Consulte también el foro TOCH.

Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008
Brian Cull, Twelve Days in May, Grub Street, 2001 (nueva edición)
Cynrik De Decker en Jean-Louis Roba, Mei 1940 boven Belgi & euml: de luchtstrijd tijdens de achttiendaagse veldtocht, De Krijger, Erpe-Mere, 1993 (en holandés)


Productos [editar | editar fuente]

Aviones de ala fija [editar | editar fuente]

Rotorcraft [editar | editar fuente]

    un proyecto conjunto Cierva / Westland
  • Cierva CL.20 un proyecto conjunto Cierva / Westland: Westland Aircraft se hizo cargo del proyecto Rotodyne en mayo de 1960, una versión construida con licencia del Sikorsky S-51 estadounidense, una versión con turbina del Sikorsky S-58, una versión construida con licencia de el Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw estadounidense con motores británicos. una empresa privada de Westland Aircraft como una mejora del Westland WS-51 Dragonfly (1958): helicóptero de carga pesada, empresa privada para la etapa de prototipo únicamente

Otros [editar | editar fuente]


Caja de cerillas 1/72 Westland Lysander (1972)

Para ser construido fuera de la caja, con algunos refinamientos agregados y trabajos menores de precisión. Aquí vamos.

(El azul es solo cartón, usado para que pueda ver la gran transparencia del dosel). Mirando la cabina del kit y comparándola con imágenes en línea, ¡parece que tengo un poco de trabajo por hacer! En el lado positivo, el dosel tiene muchos marcos, por lo que no tendré que pasar por encima. FLW * Los detalles interiores se están desvaneciendo rápidamente, en términos de necesidad. La "jaula" central está claramente simplificada.

Sin embargo, mientras que en la realidad, parece haber un espacio entre las alas, lo que le permite ver hacia abajo en lo que parece ser una gran celda de combustible, con el kit Matchbox, las alas se unen dentro del dosel, bloqueándose para formar una unión bastante robusta. Debido a esto, no puede ver lo que se supone que debe estar debajo del centro del dosel. Internamente, reemplacé ambos asientos del kit con los asientos genéricos de la Segunda Guerra Mundial AeroClub y una columna de control adjunta. He rayado un panel de instrumentos. También decapité a uno de los tripulantes, colocando su cabeza en ángulo y liberando su brazo, para agarrar mejor la columna mencionada. Luego decapité al artillero, con la intención de repetir el proceso, pero el Monstruo de la Alfombra se lo comió, así que tengo que sustituirlo por una figura con cabeza. Odio perder cosas, así que pasé un tiempo de rodillas, luchando contra los gatitos curiosos, mientras buscaba una cabeza pequeña. ¡Oye ho! Bueno, he estado jugando. Originalmente, iba a ir totalmente loco, convenciéndome de que el toldo pesado escondería cualquier detalle interno. Luego, apliqué un par de capas de Klear y el dosel se volvió mucho más claro. Además, tenía el tiempo y la varilla de plástico y una tira de plástico que había querido usar durante mucho tiempo. Por tanto, las paredes laterales han recibido un acabado adecuado. Decidí mantener el marco interno como está, aunque eso significaba que no podía colocar una celda de combustible allí. No importa, me dije a mí mismo, tampoco se muestra uno en la ilustración de la parte superior de la caja. Nunca encontré la cabeza que faltaba, así que un tripulante sustituto de PJ Productions iba a manejar el arma.

15 de febrero de 2013 # 2 2013-02-15T21: 24

Jugué con la idea de cortar el dosel para, al menos, que el artillero apuntara con su arma a los transeúntes. (Como tu lo haces).
Supongo que ese es el único aspecto del kit Airfix que parece superior (aparte del Spy, claro), y ese es el dosel de varias partes.

De todos modos, pegué H226 Internal Green, adelgacé, en todas las partes internas y monté el motor / carenado.
El motor es otro ejemplo de por qué creo que Matchbox era tan prometedor. exquisitamente detallado.

Un ajuste en seco rápido de las mitades del fuselaje, con las partes internas en su lugar, demuestra más de esa promesa. ¡No hay huecos que llenar en este bebé!

Todavía no he visto a nadie intentar replicar esas grandes lámparas en la parte delantera de las polainas del tren de aterrizaje.
Acabo de construir el mío (y sí, ¡las ruedas giran!). Voy a intentar con mi fiel Dremel perforar algunas depresiones en forma de cono.

En el interior, pinté el equipo y apliqué generosas capas de grafito al marco interno (es decir, lo froté con un lápiz suave). Esto tuvo el efecto de resaltar los bordes de cualquier detalle, dependiendo de cómo sea la luz. Con suerte, esto será suficiente para demostrar que está allí, a través del dosel.

15 de febrero de 2013 # 3 2013-02-15T21: 29

Usando una pequeña broca especial en mi Dremel (la que parece una pequeña bola cuando está girando), perforé con éxito una cavidad hemisférica en cada una de las polainas. (Pretaladé un orificio piloto para guiarme).
Inserté un tramo muy corto de bebedero transparente y pinté el plateado brillante circundante. Luego llené los agujeros con Clearfix.

Internamente, me inspiré al ver paneles de instrumentos antiguos, particularmente el punto en el que puedes ver los cables que emergen de la parte posterior de ellos.
No hace falta decir que mi panel de instrumentos ganó una colección de varillas de plástico rojo muy, muy finas, (más como un hilo grueso en realidad), que emergen de la parte posterior.

La tripulación aérea estaba pintada y atada y asegurada en su lugar y el fuselaje todo asegurado.

También pinté esa hermosa pieza del motor. Cuando Matchbox era bueno, ¡era brillante!

Cuando conecté mi interior al lado del fuselaje de babor, ajusté en seco el lado del fuselaje de estribor, solo para asegurarme de que todo encajaba bien.
Lo hizo, sin lagunas. Para ayudar al pegado, dejé caer una gota de acelerador Zipkicker y mis accesorios internos quedaron bellamente asegurados en su lugar.

Ayer, apliqué pegamento en el lado de estribor, esperando una repetición de mi experiencia de ajuste en seco.

No tuve tanta suerte. el pegamento aplicado se endureció inmediatamente, en respuesta a algún acelerador errante, dejándome con la tarea de tratar de eliminarlo todo, antes de volver a pegar y tratar de crear una unión sin espacios.

Para acuñar una frase. poochunks!

Hey Ho y un juez de 3 pies me viene a la mente. *

De todos modos, un poco de lijado nunca hizo daño a nadie.

Tuve una o dos horas encantadoras, colocando las polainas de las ruedas y los traseros. Todo fue muy bien junto, sin lagunas adversas. Encontré que la unión de la pierna al fuselaje estaba muy bien diseñada, lo que facilitaba mucho la fijación de las piernas en el ángulo adecuado.
Lo mismo ocurre con los planos de cola, con pestañas entrelazadas.

* ¡Una de esas pequeñas cosas enviadas para probarnos!

Cuando conecté mi interior al lado del fuselaje de babor, ajusté en seco el lado del fuselaje de estribor, solo para asegurarme de que todo encajara bien.
Lo hizo, sin lagunas. Para ayudar al pegado, dejé caer una gota de acelerador Zipkicker y mis accesorios internos quedaron bellamente asegurados en su lugar.

Ayer, apliqué pegamento en el lado de estribor, esperando una repetición de mi experiencia de ajuste en seco.

No tuve tanta suerte.
el pegamento aplicado se endureció inmediatamente, en respuesta a algún acelerador errante, dejándome con la tarea de tratar de eliminarlo todo, antes de volver a pegar y tratar de crear una unión sin espacios.


En la banca

El modelo Phoenix Westland Lysander llegó a la tienda empaquetado en una caja ENORME y bien protegida sin daños. Al abrir la caja lo primero que noté fue lo impecable que está el revestimiento de este modelo. El gran tamaño de este fuselaje le haría suponer que habría algunas arrugas que planchar antes del ensamblaje. ¡No es una mancha! Todo el fuselaje se veía fantástico nada más sacarlo de la caja.

Todas las piezas estaban bien protegidas de cualquier movimiento durante el envío, pero no estaban exageradas. Me gusta cuando usan suficiente cinta y embalaje para proteger el modelo, pero no demasiado para que sea engorroso desembalar por nuestra parte. En general, muy bien hecho.

Ahora que lo tenemos desempacado, ¡comencemos con este chico malo! La construcción siguió el estilo típico de ARF y comenzó de inmediato con la instalación de las superficies de control del ala principal y los servos. Simplemente instale las bisagras CA en las superficies de control usando algunos pasadores para mantenerlas en su lugar y asegurarse de que permanezcan centradas y alineadas con el ala, luego aplique un poco de CA fina a cada bisagra. Una vez hecho esto, sigue adelante y monta los servos en las alas. Lo único que te advertiré es que te asegures de comprobar el centrado de tus servos antes de instalarlos en el ala. Con las bahías de servo cubiertas, le ahorrará algo de tiempo configurando todo a medida que avanza la construcción. Los cuatro servos Futaba S3071 HV S.Bus MG encajan perfectamente sin necesidad de modificaciones en las bandejas de servo.

Realmente me gustan los cuernos de control carnosos en este modelo. Cada uno tiene bolsillos cortados con láser en las superficies en las que encajan para facilitar la instalación y alineación. Y con un fuselaje de este tamaño, las bocinas de control de gran tamaño serán el boleto.

Una de las cosas buenas de usar el sistema de bus Futaba S. en el modelo Phoenix Lysander fue la capacidad de conectar los alerones y los flaps de cada ala para que solo salga un cable. Esto hará que el montaje en el campo sea mucho más fácil y rápido.

La instalación del equipo principal pasó rápidamente y la puse de pie en solo unos minutos. Solo hay un par de cosas pequeñas que me gustaría que se abordaran con el equipo. En primer lugar, la instalación requiere que taladre un orificio en la parte exterior de los pantalones de las ruedas para acceder al eje. Preferiría ver un pequeño rediseño en esto para que no tenga que hacer agujeros en el equipo bellamente hecho. La única otra cosa que me gustaría ver es la adición de luces de aterrizaje reales a las ollas que vienen en los pantalones de las ruedas. Sería una modificación fácil de inventar (lo que haré), pero la adición de algunas luces preinstaladas sería increíble. Aparte de eso, no encontré ningún problema con el ensamblaje.

Ok, entonces el siguiente paso del manual es donde los llevaré a un pequeño desvío. Debido a su tamaño, me salté los siguientes pasos para instalar las alas en el fuselaje junto con los puntales. Seguí adelante, salté al resto de la construcción y completé estos pocos pasos al final. Con una envergadura de 126 '', es demasiado grande para manejarlo en mi escasa tienda. Dicho esto, ¡sigamos adelante!

El modelo Phoenix Westland Lysander tiene una configuración de timón de tracción y tracción, así como una configuración de rueda de cola de tracción y tracción, por lo que a medida que avanza con estas dos instalaciones, es importante asegurarse de que todo esté alineado correctamente y que sus cables son agradables y ajustados. Una vez que la construcción está completa y usted consigue algunos vuelos con ella, siempre es una buena idea volver y volver a apretar los cables según sea necesario. Tendrán un poco de estiramiento hasta que se rompan bien. Tanto la rueda de cola como el timón se instalan en la forma habitual de tirar-tirar, solo asegúrese de cruzar ambos dentro de la estructura del avión antes de conectarlos al brazo del servo.

Lo único que encontré que puede causarle un pequeño golpe es la cubierta inmaculada de la que hablamos antes. En los cables del timón, el tubo por el que pasa el cable puede ser un poco difícil de localizar desde el exterior. Para asegurarse de que no tiene que cortar mucho, es una buena idea tomar un trozo de varilla de control de desechos (siempre tengo algunas a mano) e insertarlo en el tubo guía desde el extremo delantero. De esta manera, puede empujarlo ligeramente hacia la cubierta desde el interior para ubicar los extremos del tubo en el exterior del fuselaje en la puñalada trasera. Simplemente se verá mucho mejor al final.

¡Me gusta mucho la cubierta del conjunto de la rueda trasera! Esto realmente limpia el exterior de la estructura del avión y también facilita el acceso en el caso de cualquier trabajo de reparación necesario. ¡Buen toque!

Ahora pasemos al ensamblaje del elevador dual. La instalación y configuración del ascensor es bastante sencilla en este modelo. Solo asegúrese de obtener la alineación correcta de lado a lado y estará listo. No encontré un solo problema con esta parte de la compilación. El diseño estuvo muy bien pensado.

Lo que hay que vigilar de cerca con esta parte de la construcción son las ubicaciones de los brazos servo. Una vez que haya instalado el servo del acelerador y el servo del estrangulador opcional en la estructura del avión, puede estar un poco apretado al frente. No es un problema en absoluto, solo asegúrese de que los brazos del servo no se unan entre sí. Es bastante simple tener todo allí de una manera que no le cause ningún problema.

¡Ahora vamos a la carne! Opté por ir con la configuración de gas en este. ¡El DLE 61 encajó perfectamente con este monstruo! Con el tamaño del Lysander, hay mucho espacio al frente y todo salió bien. La única modificación que hice fue un par de pequeños radios que corté en la abertura del cortafuegos para el enlace del acelerador y el enlace del estrangulador. Resultaron estar demasiado cerca del borde del agujero cuadrado, y quería asegurarme de no tener problemas de encuadernación.

La instalación de la gigantesca capucha fue muy sencilla. Después de hacer solo una pequeña modificación para colocar el silenciador y un par de pequeños orificios para los tornillos de ajuste, estaba listo para montar. Antes de perforar previamente los orificios para los tornillos de montaje, asegúrese de verificar la alineación en la trampilla superior. Dejé mi escotilla para que se abriera con la opción de gas para facilitar las reparaciones, el acceso al tanque y el mantenimiento de la batería. La gran trampilla superior hará que estos procesos sean muy fáciles de realizar.

¡Así que ahora que la construcción está terminada, llevemos a esta chica grande al campo!


Eduard 1/48 Westland Lysander (Deberes especiales en Francia): Parte 2

Al final de mi publicación anterior, completé el montaje de la cabina y el compartimento trasero de este avión. Algunas partes más debían modificarse y detallarse antes de que pudiera comenzar a ensamblar.

Primero, ruedas. El Lysander tenía un tren de aterrizaje fijo salpicado, con luces de aterrizaje empotradas en la parte delantera de las polainas. El kit proporciona orificios de ubicación para las ruedas que corresponden a la posición que ocupan en vuelo y # 8212, pero se hunden un poco más dentro de las polainas una vez que los amortiguadores están cargados en el suelo. Así que necesitaba ajustar la posición de la rueda con un poco de cincelado juicioso. Aquí & # 8217s la vista antes (izquierda) y después (derecha):

Y las correspondientes posiciones de rueda antes y después:

Las luces de aterrizaje resultaron problemáticas. Es necesario colocar un reflector parabólico dentro de la semilla, con una cubierta transparente colocada al ras sobre la parte superior. Parecía no haber una forma discernible de que las piezas del kit pudieran encajar dentro de las polainas de la forma en que se describen las instrucciones. Terminé quitando un lote de plástico antes de que pudiera hacer que las cosas funcionen perfectamente, así:

La rueda trasera también necesitaba ser ajustada. Primero, quitar un gran carenado que no coincide con la apariencia del avión de tareas especiales y, en segundo lugar, acortar el óleo para representar su posición comprimida en el suelo. Aquí & # 8217s la pieza original:

Y la parte recortada en el ensamblaje final de la rueda:

También quiero modelar este avión con la capota abierta y el panel superior # 8212 deslizado hacia atrás, la ventana del lado de babor deslizada hacia abajo. Esto requiere un poco de trabajo con una sierra de afeitar, porque las partes transparentes del kit no están diseñadas para permitir secciones abiertas. Aquí & # 8217s el dosel superior complicado como se suministra:

Y una vez que dividí las dos secciones:

A continuación, las alas. El Lysander tenía un innovador conjunto de flaps automáticos, conectados a listones de vanguardia, que se desplegaban en respuesta a la reducción del flujo de aire sobre el ala. Entonces, cuando estaba estacionado en el suelo, tanto las lamas como las aletas estaban completamente desplegadas. El kit Eduard no proporciona ningún tipo de opción para esto. Los flaps y las tablillas se moldean en la posición replegada, como si el avión estuviera en vuelo. Conseguí un conjunto de detalles CMK Lysander, que proporciona, entre otras cosas, un conjunto de listones y solapas. Pero, sorprendentemente, solo los listones externos. Dado que los listones internos estaban conectados mecánicamente a los flaps, es realmente imposible que la aeronave tenga los flaps hacia abajo sin los listones internos desplegados. Entonces, si quería modelar este avión en reposo en el suelo, me enfrentaba a la construcción de mis propios listones internos. Después de buscar algunas ideas, utilicé una hoja de aluminio de 0,1 mm para reproducir las lamas que faltaban. Primero apliqué un poco de cinta adhesiva de Tamiya al borde de ataque interior del ala y tracé la forma de las lamas. Luego quité la cinta y la pegué a mi hoja de aluminio, para poder cortar la forma correcta. Luego pegué con cinta adhesiva la hoja plana de aluminio en su lugar en el borde delantero y la doblé suavemente para darle forma. Listo, tenía un listón.

Luego tuve que quitar la mayoría de los bordes de ataque de las alas y cortar el kit y las solapas moldeadas # 8217s. Aquí & # 8217s el resultado de eso:

Ciertamente estaba empezando a sentirme un poco comprometido en este punto. Apliqué el borde de ataque externo de reemplazo de CMK & # 8217s e improvisé un borde de ataque interno utilizando el material que corté del borde de ataque externo. Así que aquí & # 8217s cómo se veía todo:

CMK proporciona soportes de listones para sus listones externos, con suficientes repuestos para permitirme agregarlos también al ala interna. Voy a dejar los listones apagados hasta el final de la construcción, para facilitar la pintura. Pero aquí están las solapas en posición:

Eduard proporciona algunas bisagras de solapa para fotograbado, pero, por supuesto, están diseñadas para solapas en la posición replegada. Eran bastante fáciles de dividir y colocar correctamente en las aletas bajas. Las bisagras internas están en posición, por encima de las bisagras externas deben esperar hasta más adelante en el ensamblaje, porque se unen a los puntales de soporte de las alas.

A continuación, la cola, en la que instalé las superficies de control de reemplazo y los planos de cola de CMK & # 8217. Los planos de cola de Lysander eran (bastante notoriamente) ajustables y era necesario girarlos ligeramente hacia abajo en el borde de ataque para el despegue y el aterrizaje. El kit, por supuesto, no permite ese ajuste.

La vida se complicó un poco por el hecho de que parecía tener dos planos de cola de babor de CMK:

Son idénticas en la parte superior e inferior, y como de todos modos estaba ajustando la posición de las pestañas de ubicación, para inclinar los planos de cola hacia adelante, simplemente corté las pestañas y las reposicioné:

Más complicaciones, sin embargo, porque hay & # 8217s una placa unida a la superficie superior del plano de cola, que se inclina con ella, y esta placa está moldeada de manera inconveniente como parte de la cola del kit & # 8217s:

Seguí el rastro de la placa en cinta de Tamiya, nuevamente, y transferí la forma a una hoja delgada de estireno, antes de lijar la parte moldeada y trazar las líneas faltantes del panel:

Puede ver que también corté el timón del kit, en preparación para reemplazarlo con la versión CMK, ligeramente desviado hacia la derecha para que coincida con los pedales del timón. El timón CMK parecía un buen ajuste cuando se sostenía contra el modelo intacto, pero terminó necesitando un poco de relleno para hacer un ajuste perfecto. Aquí está, montado en seco, con los planos de cola colocados y la placa de estireno en posición:

Así que todos los pedazos y piezas están listos para pegar. Más la próxima vez.


10 aviones Westland cancelados increíbles

Ya en 1848, un John Stringfellow estaba experimentando con un vuelo más pesado que el aire en Somerset, en el oeste de Inglaterra. Esta tradición de West English continuó con Westland Aircraft, formada por el padre del gran diseñador de aviones Teddy Petter (creador de Canberra, Lightning y Gnat, entre otros aviones) en 1915. Westland produjo el extremadamente efectivo Lysander, el casi brillante Whirlwind y el magnífico helicóptero Lynx, pero no todos los diseños de esta innovadora empresa entraron en producción. Una exploración de los archivos de Westland revela una serie de fascinantes máquinas voladoras descartadas salvajemente por la historia.

10. Asistente l & amp ll (1926) ‘The Blackballed Wizard’

The extremely attractive Wizard fighter started life as a racing aircraft known simply as the ‘Racer’. In an age of biplane and sesquiplane fighters, a parasol monoplane was something of a novelty. Despite the stigma of its unconventional configuration, the first Wizard attracted Air Ministry interest, and Westland was asked to submit the design for Specification F 20/27, a requirement for a new RAF fighter, a role the Wizard would have performed admirably. The A&AEE’s test pilots praised the Wizard’s performance: it was impressively fast and had a remarkably good climb rate. But they also noted the pilot’s limited forward view and considered the aileron control loads too great. So, the Air Ministry gave Westland a contract to refine the Wizard. The Wizard II that followed was fitted with a new, all-metal wing of increased span and reduced chord. By mounting the wing on more conventional struts and reducing the central section, the pilot’s forward view was improved. The engine was also replaced with a supercharged 500 hp Rolls-Royce F.XIS. The changes that created the Wizard II, which were probably unnecessary, marred the aircraft’s performance. The RAF were unimpressed and did not order it into production. Many at Westland believed the Wizard’s failure was less to do with the aircraft, which was superb, and more to do with the RAF’s prejudice against monoplanes.

9. Fairey Rotodyne (1957) ‘The Screaming Commuter’

The merger of Fairey’s aviation interests with Westland Aircraft took place in 1960. Westland now had the intriguing, and much hyped, Fairey Rotodyne project.

Streaking from city centre to city centre with a top speed twice that of helicopters of the time, the Rotodyne, could have been a major transport innovation. As the world’s first vertical take-off airliner it could have revolutionised air travel, removing the need for remote airports for everything but long haul journeys.

The concept was extremely innovative. For takeoff and landing, the rotor was driven by tip-mounted jet engines. These engines did not have intakes or compressors, but were fed from compressed air piped from the main turboprop engines. The turboprop-powered propellers on the wings provided thrust for horizontal flight while the rotor autorotated (‘autorotation’ is when rotors turn around while unpowered, but in flight). Thanks to its tip-mounted jets, the Rotodyne was exceptionally noisy, an undesirable trait in a city centre airliner, and was cancelled. Debate still rages about the degree to which the Rotodyne’s noise levels could have been reduced.

8. C.O.W. Gun Fighter (1930) ‘Schräge Moo-sick’


The Westland C.O.W. Gun Fighter was a response to Air Ministry specification F.29/27 for an interceptor fighter armed with the ferocious Coventry Ordnance Works 37 mm autocannon. The resultant aircraft was based on the earlier Interceptor (Vickers created a rival design, the bizarre Vickers 161 COW-gun fighter). The gun of the Westland C.O.W Gun Fighter was mounted at 55º in order to fire up into an enemy bomber when the fighter was manoeuvred directly below. Trials were discouraging, with the aircraft displaying ‘alarming’ handling characteristics, and the experiment was dropped. The concept of upward firing guns, established in World War One, returned in World War Two, when German ‘Schräge Musik’ night fighters achieved considerable success.

7. Westland Dreadnought (1924) ‘Wetland Dreadful’

The Dreadnought was an attempt by Westland to perfect the new German-Dutch technology of metal aircraft construction, and explore an aerodynamic configuration with a continuous aerofoil section over all parts of the aircraft. The story of the Dreadnought begins with the Chairman of Airco sending William Wilkins to Russia to study the possibility of licence-production of the de Havilland DH4 and DH6. Mr. Wilkins returned to the United Kingdom with something far more interesting, the inventor Nikolai Stepanovich Voevodsky. Voevodsky had been in correspondence with Airco for several years with ideas for aerodynamically clean monocoque blended wing aircraft. But these plans for Anglo-Russian collaboration could not bear fruit during the Russian civil war (with Britain supporting the losing side). Voevodsky’s plans were adopted by the Aeronautical Research Committee, who were embarrassed by the German and Dutch advances and wished to leapfrog their technological lead.

The concept was given to Westland Aircraft to construct an aircraft. Ambitiously, they designed one a 70-ft wingspan. Unfortunately, the aircraft was terrible, and couldn’t fly the first attempt at flight took the unfortunate test pilot’s legs off. As Bill Gunston put it “It was perhaps the worst form of all metal construction, the underlying skeleton of the very large wing being of enormous complexity…yet with the skin doing very little to bear loads”.

6. Westland Westminster (1958) ‘No, Prime Minister’

The Westminster was based on the rotor and transmission system of the S-56. Other than this, it was an all-new design. Whereas the S-56 used massive radial engines, the Westminster was an extremely advanced design powered by two Napier Eland 229 turbines. The use of a proven rotor and transmission system was a wise one, as the cost of developing one from scratch was well beyond Westland’s budget. As it was the project cost £1,350,000 (equivalent to around £50 million in 2017) of company money. This large experimental helicopter could have led to a productionised machine capable of carry 40 passengers at 150mph for 100 miles. Two variants were proposed a civil transport version and a flying crane.

5. W-37 Jet trainer (1954) ‘Jetboy’

The aircraft project types with the lowest survival rate are as follows: counter-insurgency aircraft, supersonic business jets and jet trainers. Every major and minor aircraft manufacturer has had a go at some or all of these, and almost all of them fall at the wayside. Westland was no exception, and in the mid 1950s they offered the RAF the W-37 jet trainer. The idea was to get rid of initial (called ab initio in Britain to remind pilots that the RAF is posh) training in piston-engined aircraft. The RAF didn’t go for the W-37, but did embrace all-jet training for a while.

4. Westland W-81 (1951) ‘Merlin’s Grandma’

In the early 1950s Britain was creating the most advanced turbine engines in the world. The W-81 was a bold attempt to harness the turbine to build a helicopter far in advance of any other. In fact, the specs of the W-81 would still be respectable in 2017: a maximum cruising speed of 180 mph, a payload of 32 fully-armed troops or four tons of cargo and maximum range of 950 miles.

3. Compound concept (1979) ‘The Yeovil Speedhawk’

A coaxial design concept from 1979. Coaxial rotors, popular in Russia with the Kamov design bureau, have several advantages including increased payload for a given amount power. Co-axials do not have the torque issues of conventional helicopters, so do not have to waste precious power on a tail rotor – this means all power is devoted to lift and thrust. This design harvests the extra power to a ducted propeller providing extra ‘push’. The combination of a slick design, co-axial rotors and a pusher propeller would have made this design much faster than a conventional helicopter. In 2007 flew a similar design, the Piasecki X-49 ‘SpeedHawk’ (OK, I admit the X-49 also had vectoring thrust and wings). As an aside, Westland has held the absolute speed record for conventional helicopters for 31 years- a modified Westland Lynx achieved a speed of 249 mph in 1986.

2. Westland W-90 (1957) ‘The Ark’

The titanic W-90 would have been the biggest helicopter in the world by a huge margin. It was planned that the W-90 would carry 450 soldiers the largest aircraft that actually went into production, the Mi-26, could only carry 90. The W-90 was to be powered by three large Armstrong Siddeley turbojets mounted one to each blade. At 196 feet in diameter, the main rotor would have been almost twice that of the Mi-26’s, and at 200,000 Ib the W-90 was also almost twice as heavy. Troops would occupy the three separate decks, sharing the lower floor with cargo, military vehicles or artillery.

1. Westland Pterodactyl Mk V Fighter (1934) ‘The Cursed Dinosaur’

Art by Daniel Bechennec

J. W. Dunne (1875-1949) developed some fascinating theories on the nature of time and consciousness, and he also pioneered stable aircraft and swept wings. At the age of 13 he had a dream he was flying an aeroplane that needed no steering — a significant anecdote, as Dunne was a firm believer in precognition in dreams (in fact he did not believe in the linear progression of time, something he thought was merely an illusion brought about by human consciousness – see Slaughterhouse-Five for a similar idea).

Here was a man who had the idea of tailless swept-wing aircraft years before the Me 163 was melting its groundcrew. His work inspired the brilliant engineer G.T.R Hill (designers have designations rather than names) who was looking for a way to save the many lives lost in air crashes. Dunne’s designs were the first inherently stable aeroplanes and thus had a degree of inherent safety, to this Hill added pivoting wingtip controllers which could act as ailerons and (when activated in unison) elevators. The Pterodactyl series had good handling and explored several new ideas (including variable geometry wings in the IV version).

An all-metal fighter variant, the Mk V, was built powered by a steam-cooled 650h.p Goshawk engine. As you’d expect from such a revolutionary design, it was beset with problems (the worst being the collapse of the entire wing during an early taxiing trial). But this, and other teething problems, were overcome (like the appalling Nieuport-Delage NiD 37 Type Course,the aircraft was a sesquiplane). The aircraft proved 10mph faster than the RAF’s best in-service fighter, the Demon. It was armed with two fixed .303 machine-guns, racks light bombs and a two-way radio. The addition of an electrically powered gun turret did not reduce the aircraft’s impressive 190 mph top speed (there is some debate as to whether this was actually fitted). The fighter was considered in two configurations: one with a tractor engine and rear-mounted gun turret (the Mk V) and the other a pusher aircraft with a front-mounted turret (the unflown Mk VI). Though promising, the RAF deemed the advantages of such a radical new design too small compared to the potential risks.

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Revell 1/32 Westland Lysander Mk.I/III Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

For those of us old enough to remember Matchbox kits, here is one of their better classics, the 1/32 Westland Lysander. This kit was one of the most detailed of their offerings, providing parts for three different configurations. At that time, one of Matchbox's claims to fame was the multicolored styrene sprues that comprised their kits, and this tended to distract many modelers from the merits of these kits.

After Matchbox went out of business, Revell/Germany acquired the molds and started re-releasing many of the smaller scale Matchbox kits under their Revell logo. Now they've re-released the Lysander and thank you Revell!

This kit is (now) molded in light gray styrene and still presented on five parts trees, plus a single tree of clear parts. The molds are in great shape and there is no visible sign of flash problems. While the tooling is older, this kit has scribed surface details though you might opt to fill in many of these scribed lines and rescribe them with less width and depth.

The cockpit of this kit is rather simplistic, though the thinking was that you wouldn't notice any issues if you planted both pilots into the two cockpits. If you want to leave the cockpits unoccupied, there are sufficient details between the separately molded steel frame and the various control panels to get a good start. The AMS modeler can supplement the stock details with some scratchbuilding to busy up the cockpit. If you can find the Mushroom Publications or 4+ Publications monographs on the Lysander, you'll have plenty to work from in your build.

The kit's Bristol Mercury engine isn't bad out of the box, but again, the AMS modeler may want to do a little detail work on the stock parts.

The flight control surfaces are separately molded and postionable. The leading edge slats and trailing edge flaps are molded up and locked. The leading edge slats were automatically extended at low speed, so you might want to do some mods to the leading edges to deploy the slats.

The clear parts are one area for some tweaking. While the windows are molded in separate sections to provide so options, the frames are rather overemphasized. While this will make for easy painting, you might want to mask off the clear panes and sand down the frames, or better yet, mask off the clear panes, sand down the frames, then vacuform replacement windows. If you do an AMS detail job to the front and rear cockpits, you'll definitely want to consider replacing the clear parts.

Among the features and options in the kit:

  • Detailed cockpit interior framework
  • Positionable flight control surfaces
  • Distinctive interior and exterior parts for the Mk.I and Mk.III Lysander
  • Optional boarding ladder for the special duty Mk.III
  • Optional external fuel tank for the SD Mk.III
  • Optional rear gun mount for the Mk.I/Mk.III
  • Optional wheel spat winglets with bomb racks and bombs

Markings are provided for three aircraft:

  • Lysander Mk.I, P1684, 16 Sqn, UG-A, RAF Cambridge, 1940
  • Lysander Mk.III, T1631, 2 Sqn, XV-H, RAF Sawbridgeworth, 1941
  • Lysander Mk.III, R1925, 161 Sqn, JR-M, RAF Tempsford, 1944

I had forgotten how much of a gem in the rough this kit was when produced by Matchbox as I was one who couldn't see past the ghastly multicolored styrene parts. While this kit is by no means up to contemporary detail standards, it also isn't very expensive either and provides a nice starting point for either a relaxing out-of-the box build or an AMS modeler's dream. Either way, the kit is a very nice starting point for this distinctive STOL aircraft that operated quite frequently behind enemy lines.


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - 13 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940


On 3 September 1939 when war was declared on Germany, XIII Squadron was based at Odiham in Hampshire flying Lysanders. The Squadron soon moved to France and by 2 October 1939 XIII Squadron had established itself at Mons-en-Chausseé as one of a number of Lysander and Blenheim Squadrons that together formed 22 Army Cooperation Command of the Air Component of the British Expeditionary Force.

The Squadron initially spent time familiarizing itself with the local area and taking pictures of the enemy positions, overlapping them to form a photographic mosaic of Northern France. Time was also spent conducting fighter affiliation training with Hurricanes and on performing signals exercises with the Royal Artillery. During the "phony war" there were very few casualties and the Squadron continued with exercises and photo-reconnaissance sorties.

The "blitzkrieg" attack on 10 May 1940 however changed everything and forced the Squadron to move to Douai to spot for heavy artillery and to bomb frontline troop positions. Throughout this period there were many encounters with enemy aircraft, often with dire consequences. On one occasion however a Lysander was attacked by two Me 109s. One Messerschmitt was shot down in flames and the other was so badly damaged that it was forced to break off the engagement. The Lysander returned to base without damage or any injury to the crew! The Squadron moved to Hooton Park in Cheshire on 1 June 1940.

Air Marshall Sir Alfred (Freddy) Ball, KCB DSO DFC
attended RAF College, Cranwell in 1939 and joined 13 Squadron in France in March 1940.

Cathleen Teece writes on BBC's WW2 People's War how her brother Richard T. Clifford ('Dick), member of 13 Squadron, escaped from France in May 1940.

CO: W/C S.H.C. gris

Misiones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, B. 1 Plane lost, 2 KIA
16/05/1940: Tactical Reconnaissance, F. 1 Plane lost, 2 KIA
18/05/1940: Amiens, France. 1 Plane lost, 1 DOW
21/05/1940: Liasion flight, F. 1 Plane lost, 2 KIA
22/05/1940: Supply drops, Calais, F
25/06/1940: 1 MIA

apoyo

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, Belgium

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L4813, OO-?
Operación: Tactical Reconnaissance
Perdido: 15/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Alan C. Ollerenshaw, RAF 41729 (NZ),13 Sqdn., age 19, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Charles F. Lucas, RAFVR 937157, 13 Sqdn., age 23, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Crashed at 10.00 hrs (Belgian Time, GMT +1hr) in Bierbeek, near Leuven (Louvain). Exact cause unknown, but possibly shot down by Oberlt Fronhöfer of 9./JG26

Fuentes: CWGC Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: L6885, OO-?
Operación: Tactical Reconnaissance
Perdido: 16/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Thomas H. Borg-Banks, RAF 41659, 13 Sqdn., age 19, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Walter F. Lawes, RAF 567002, 13 Sqdn., age 21, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
AC1 H.P. Moule - injured
Crashed near Vieux-Condé. Believed that claimed by Fw Bothfeld of 1./JG27 over La Chapelle 05.50 hrs. AC1 Moule suffered a broken arm.

Fuentes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

18/05/1940: ?, France

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: N1221, OO-?
Operación: ?
Perdido: 18/05/1940
Pilot Officer (Pilot) John H. Day, RAF 41676, 13 Sqdn., age unknown, 20/05/1940, Mont Huon Military Cemetery, Le Tréport, France
Air Gunner: ?
Took off from Authie. Wrecked in explosion when bomb became detached on landing at Amiens. P/O Day believed to be badly wounded, evacuated but died in hospital at Le Tréport en route to England

Fuentes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

Escribe: Westland Lysander
Número de serie: ?, OO-?, A Flight
Operación: Liasion flight
Perdido: 21/05/1940
Flight Lieutenant (Pilot) Richard H.N. Graham, RAF 25066, 13 Sqdn., age 34, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Pilot Officer (Air Gnr.) Reginald E.C. Butterworth , RAFVR 77531, 13 Sqdn., age 33, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Took off from Clairmarais. Shot down over St. Omer and crashed in St. Martin-au-Laërt.

Fuentes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

apoyo

22/05/1940: supply drop, Calais, F

7 Westland Lysanders of No.16 Squadron Army Co-operation Command drop supplies to a besieged Allied garrison at Calais.

Corporal Stanley Mills, RAF 570908, 13 Sqdn., age 20, 25/06/1940, missing
Likely to be a ground crew member of the squadron. Date of missing unknown 25/06/1940 was used as a kind of 'sweep up' date for all missing personnel.
He could have died during the final evacuation of France, in Operation Aerial.

Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008
Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 (in Dutch)

These pages are dedicated to the men of 13 Squadron who died during World War II.

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