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Weber DE-675 - Historia

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Weber

(DE-675: dp. 1,400; 1. 306'0 "; b. 36'10"; dr. 9'5 '' (media), s. 24 k., Cpl. 186, a. 3 3 ", 4 1.1 ", 8 20 mm., 8 dcp., 1 dcp. (Altura), 2 dct .; cl. Buckley)

Weber (DE-675) fue depositado el 22 de febrero en Quincy, Mass., Por Bethlehem Shipbuilding Co .; lanzado el 1 de mayo de 1943, patrocinado por la Sra. Matt A. Walsh; y encargado el 30 de junio de 1943, Comdr. Rollo N. Norgaard al mando.

La escolta del destructor completó el acondicionamiento y luego partió de Provincetown, Massachusetts, el 23 de julio hacia las Bermudas. Al concluir el entrenamiento de shakedown en las aguas que rodean esas islas, regresó al norte y llegó a Boston, Massachusetts, el 21 de agosto. Después de la disponibilidad posterior al shakedown, el nuevo buque de guerra salió de Boston para varios días de entrenamiento adicional, en tácticas de guerra antisubmarina, fuera de New London, Connecticut. Al completar esa asignación, Weber ingresó al puerto de Nueva York para prepararse para su primer deber de combate.

El 5 de septiembre, el buque de guerra salió de Nueva York en la pantalla de un convoy transatlántico. Después de un viaje relativamente tranquilo, ella y sus cargas entraron en el puerto de Londonderry, Irlanda del Norte, el día 16. Allí permaneció hasta el 21, cuando cruzó el Atlántico con un convoy de regreso. Terminó ese viaje en St. John's, Newfoundland, el 1 de octubre, pero poco después, se mudó a Nueva York para una disponibilidad de 10 días en el astillero naval de Brooklyn.

A mediados de octubre, Weber escoltó un convoy desde Nueva York a la isla holandesa de Curazao, frente a las costas de Venezuela. Llegó a Willemstad el 24 de octubre y permaneció allí cinco días esperando la formación de un convoy transatlántico. Este grupo de barcos aliados partió de Curazao el 29 de octubre y puso rumbo a las Islas Británicas y llegó a Londonderry el Día del Armisticio de 1943.

En ese momento, Weber adoptó una rutina de escolta de convoyes entre Londonderry y Nueva York que duró hasta agosto de 1944. Para entonces, había realizado seis viajes más de ida y vuelta entre esos puertos. En muchas ocasiones durante el período, ella y sus consortes en la pantalla hicieron contactos de radar y sonar en barcos no identificados. Si bien en tales ocasiones atacaban con frecuencia a los extraños con cargas de profundidad, Weber y sus escoltas hermanas dirigieron sus mayores esfuerzos para desviar sus transportes y cargueros de las rutas de los submarinos. Al hacerlo, informaron a los grupos de cazadores / asesinos cercanos de la ubicación de los contactos y les delegaron la responsabilidad principal de la guerra antisubmarina ofensiva. Como resultado, las muertes confirmadas de submarinos eludieron a Weber, pero ella y los otros escoltas en las pantallas cumplieron su misión principal de guiar a los convoyes de manera segura a través del océano.

El 7 de agosto partió de Londonderry por última vez. Su convoy llegó a salvo a Nueva York el día 20 y, después de las reparaciones del viaje, el buque de guerra comenzó los preparativos para embarcarse en una nueva pero breve fase de su carrera en tiempos de guerra. Después de que las fuerzas aliadas que invadieron Europa en junio establecieron el control sobre la costa de Francia, los convoyes ya no necesitaron viajar por la larga ruta norte alrededor de Irlanda para evitar aviones y submarinos enemigos basados ​​en esa costa. En cambio, ahora podían usar la ruta más corta y económica alrededor de la costa sur de Inglaterra directamente a los puertos del canal francés, entre los que se encontraba Cherburgo. En septiembre, Weber hizo un viaje de ida y vuelta a Cherburgo; luego regresó a los Estados Unidos por esa ruta y regresó a Nueva York cerca de fin de mes.

Después de una disponibilidad de 10 días y cuatro días de ejercicios, el barco se dirigió a Norfolk para unirse a un convoy con destino al norte de África y al mar Mediterráneo. Partió de Norfolk con el convoy el 21 de octubre. De camino a Gibraltar, rescató a la tripulación de un barco pesquero portugués gravemente dañado en una colisión con Weber durante una investigación del barco no identificado en ese momento. Poco después del rescate, el buque portugués se hundió. Después de desembarcar a los pescadores en Gibraltar, Weber continuó hacia Bizerta, Túnez, donde se detuvo el 12 de noviembre y de allí se dirigió a Palermo, Sicilia, para reparar los daños sufridos en la colisión con el arrastrero portugués. Se reincorporó a su grupo de escolta en Orán, Argelia y se embarcó en el viaje de regreso el 23 de noviembre. Weber escoltó una sección del convoy adjunto a Filadelfia el 10 de diciembre.

Cinco días después de su llegada a Filadelfia, Weber fue redesignado como transporte de alta velocidad y recibió un nuevo número de casco, APD-75. El trabajo de conversión en ella comenzó de inmediato. Durante los siguientes tres meses, cambió su batería de 3 pulgadas por una nueva pistola de doble propósito de 5 pulgadas que había demostrado ser muy eficaz tanto para la defensa antiaérea como para el trabajo de bombardeo. Además, su batería antiaérea relativamente débil se reforzó sustancialmente. Sus espacios se modificaron para proporcionar un lugar para los equipos de demolición submarina (UDT) y su equipo. Su conversión indicó una reasignación inminente al teatro del Pacífico, donde los hombres de la UDT jugaron un papel importante en las etapas iniciales de las operaciones anfibias. Completó su conversión a mediados de marzo de 1945.

Durante la última parte del mes, se mudó a Norfolk donde practicó bombardeos en tierra y defensa antiaérea. El 14 de abril partió de Norfolk. Al llegar a Panamá el 19, transitó por el canal al día siguiente y se presentó al servicio de la Flota del Pacífico. Continuando con su viaje, el buque de guerra se detuvo brevemente en San Diego y luego se dirigió a las islas hawaianas. Llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo y se sometió a un breve período de reparaciones durante el viaje. Durante la mitad de mayo, realizó ejercicios de reconocimiento y demolición en Kahoolawe, Maui, con miembros del UDT 23. Después de una breve serie de entrenamiento de actualización y guerra antisubmarina ejercicios, partió de Oahu el 24 hacia el Pacífico occidental. Entró en la laguna de Eniwetok el 1 de junio, permaneció un día debido a un retraso en el abastecimiento de combustible y luego continuó hacia Ulithi, donde llegó el 6 de junio.

El 13 de junio, Weber partió de Ulithi para escoltar a California (BB-34) a Okinawa, donde se necesitaba el acorazado para brindar apoyo con disparos a las fuerzas estadounidenses que sometían a los defensores en la parte sur de la isla. La unidad de tareas llegó a la isla cuatro días después. Después de un breve tiempo en el fondeadero de Hagushi, Weber se metió en la rada de Kerama Retto para cargar combustible. El 25 de junio fue asignada a una fuerza de superficie construida alrededor de los acorazados California y West Virginia (BB-48), y los cruceros Wichita (CA-45), Tuscaloosa (CA-37), San Francisco (CA-38), St. Louis. (CL-49) y Chester (CA-27). Sirviendo como antisubmarino y escolta de minas para esa unidad, patrulló las aguas alrededor de Okinawa hasta el 1 de julio, protegiendo las comunicaciones y las líneas de suministro. Regresó a Hagushi durante una semana el 1 de julio y partió del Ryukyus el 8 en la pantalla de un convoy con destino a las Marianas. Entregando sus cargas a salvo en Saipán el 12 de julio, continuó su viaje al día siguiente y llegó a la Bahía de San Pedro, Leyte, el día 17. Pasó las semanas restantes de la Segunda Guerra Mundial en Leyte participando en ejercicios de entrenamiento en preparación para la esperada invasión de las islas de origen japonesas. Afortunadamente, los japoneses acordaron renunciar a los términos el 15 de agosto, haciendo innecesaria esa operación.

Poco después del cese de las hostilidades, Weber regresó a Okinawa para prepararse para la ocupación del territorio que quedaba en manos japonesas. Regresó al Ryukyus el 21 de agosto y se presentó al servicio con el Grupo de trabajo (TF) 95. Se entrenó brevemente con esa organización de trabajo en Okinawa hasta el 7 de septiembre, cuando se presentó al servicio con el TF 55. El 10 de septiembre, partió del Ryukyus con Task Unit (TU) 55.7.1 con destino a Japón. Ella y sus colegas llegaron a Nagasaki al día siguiente y comenzaron dos semanas de servicio evacuando y cuidando a ex prisioneros de guerra aliados detenidos en Japón. Completó esa tarea el 23 de septiembre y regresó a Okinawa el 25. El 7 de octubre, el buque de guerra se hizo a la mar una vez más, esta vez con destino a Tsingtao y Taku en el norte de China con un convoy que transportaba marines para el servicio en tierra allí. Sin embargo, un fuerte tifón dispersó la pequeña flotilla y dañó algunos de los barcos, lo que obligó a Weber a regresar a Okinawa como escolta de los más gravemente dañados. Se reincorporó al resto del convoy justo antes de mediados de mes y escoltó una parte del mismo hasta Taku el 16 de octubre. Al día siguiente, partió hacia Filipinas con dos buques mercantes estadounidenses que vio a salvo hasta Okinawa antes de partir y continuar hacia Luzón. El barco llegó a Manila el 23 de octubre y, después de descargar a unos 100 pasajeros, regresó a China. Durante el mes de noviembre, envió tropas nacionalistas chinas desde Hong Kong al norte de China devastado por los conflictos.

Concluyó ese deber en Tsingtao el 25 de noviembre y navegó hacia la costa este de los Estados Unidos ese mismo día. Navegando a través de Okinawa, Guam y Eniwetok, llegó a Pearl Harbor el 13 de diciembre. El 16, reanudó su viaje a casa y llegó a San Diego el 22. Después de una escala de una semana, salió de San Diego y puso rumbo al Canal de Panamá. El buque de guerra transitó por el canal entre el 7 y el 9 de enero de 1946 y se dirigió a Nueva York en la última fecha. Entró en el Astillero Naval de Nueva York el 15 de enero, dio de alta a los pasajeros y comenzó su revisión previa a la activación. El 18 de febrero, partió de Nueva York y después de una escala de dos días en Norfolk, VA., Llegó a Green Cove Springs, Florida, el día 23. Allí se reportó a la Flota de Reserva Atlántica para la bandeja. Weber, puesto fuera de servicio por directiva en enero de 1947, permaneció inactivo durante más de 15 años. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1960 y, poco más de dos años después, fue hundida como objetivo el 15 de julio de 1962 por misiles lanzados desde el aire "Bullpup".
Weber ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Weber DE-675 - Historia

BUQUE PARA LLEVAR NOMBRE DE WEBER

Un buque de escolta destructor que se botará el 1 de mayo en Quincy, Massachusetts, se llamará Weber en honor a un ex niño de Des Moines y graduado de la Universidad Drake, anunciaron el miércoles funcionarios de la universidad.

El barco llevará el nombre Alférez Thomas Weber, quien fue reportado muerto en la batalla de Midway en junio pasado, luego de anotar un impacto directo en un portaaviones japonés. El pasado mes de diciembre fue condecorado póstumamente con la cruz naval.

Su madre, la Sra. M. R. Walsh de Galesburg, Ill., Aceptó una invitación para actuar como patrocinadora del barco.

Weber, también conocido en Des Moines como Fred Walsh, se graduó de Drake en 1938. Fue gerente del equipo de pista y estuvo activo durante varios años en los preparativos para los Drake Relays.

Dos de sus tías viven aquí: la Sra. E. F. Weber, de 2119 S. E. Sixth ave., Y la Sra. Ray Maxwell, 1721 E. Thirty-third st.

Fuente: Registro matutino de Des Moines, Des Moines, Iowa, jueves 25 de marzo de 1943

NOTA: USS Weber (DE-675 / APD-75) era una escolta de destructores clase Buckley nombrada en honor al Alférez Frederick T. Weber. Fue lanzada el 1 de mayo de 1943 y comisionada el 30 de junio de 1943. Vio acción tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, ganando una estrella de batalla. Desarmado en enero de 1947, permaneció inactiva y fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1960. Fue hundida como objetivo de un misil aire-tierra (ASM) el 15 de julio de 1962.


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Esta página proporciona los números de casco de todos los barcos de escolta de la Armada de los EE. UU. Numerados en la serie DE del 400 al 699, con enlaces a esos barcos con fotos disponibles en la Biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de barcos de escolta individuales.

Si el barco de escolta que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Buques de escolta numerados
DE-400 a DE-574:

  • DE-400: Hissem (1944-1982), más tarde DER-400
  • DE-401: Titular (1944-1947)

  • DE-438: Corbesier (1944-1973)
  • DE-439: Conklin (1944-1972)

  • DE-527: O'Toole (1944-1946)
  • DE-528: John J. Powers (1944-1946)
  • DE-529: Mason (1944-1947)
  • DE-530: John M. Bermingham (1944-1946)

Columna derecha --
Buques de escolta numerados
DE-575 a DE-699:

  • DE-575: Ahrens (1944-1967)
  • DE-576: Barr (1944-1963), más tarde APD-39
  • DE-577: Alexander J. Luke (1944-1970), más tarde DER-577
  • DE-578: Robert I. Paine (1944-1969), más tarde DER-578

  • DE-633: Capataz (1943-1965)
  • DE-634: Whitehurst (1943-1971)
  • DE-635: Inglaterra (1943-1946), más tarde APD-41
  • DE-636: Witter (1943-1946), más tarde APD-58
  • DE-637: Bowers (1944-1961), más tarde APD-40
  • DE-638: Willmarth (1944-1968)
  • DE-639: Gendreau (1944-1973)

  • DE-665: Jenks (1944-1968)
  • DE-666: Durik (1944-1967)
  • DE-667: Wiseman (1944-1974)
  • DE-668: Yugos (1944-1965). Completado como APD-69
  • DE-669: Pavlic (1944-1968). Completado como APD-70
  • DE-670: Odum (1945-1966). Completado como APD-71
  • DE-671: Jack C. Robinson (1945-1966). Completado como APD-72
  • DE-672: Bassett (1945-1968). Completado como APD-73
  • DE-673: John P. Gray (1945-1968). Completado como APD-74


Contenido

La escolta del destructor completó el acondicionamiento y luego partió de Provincetown, Massachusetts, el 23 de julio hacia las Bermudas. Al concluir el entrenamiento de shakedown en las aguas que rodean esas islas, regresó al norte y llegó a Boston, Massachusetts, el 21 de agosto. Tras la disponibilidad posterior al shakedown, el nuevo buque de guerra partió de Boston para varios días de entrenamiento adicional, en tácticas de guerra antisubmarina (ASW), fuera de New London, Connecticut. Al completar esa tarea, Weber entró en el puerto de Nueva York para prepararse para su primer deber de combate.

Servicio atlántico como DE-675 Editar

El 5 de septiembre, el buque de guerra salió de Nueva York en la pantalla de un convoy transatlántico. Después de un viaje relativamente tranquilo, ella y sus cargas entraron en el puerto de Derry, Irlanda del Norte, el día 16. Allí permaneció hasta el 21, cuando cruzó el Atlántico con un convoy de regreso. Terminó ese viaje en St. John's, Terranova, el 1 de octubre pero, poco después, se mudó a Nueva York para una disponibilidad de 10 días en el Brooklyn Navy Yard.

A mediados de octubre Weber escoltó un convoy desde Nueva York a la isla holandesa de Curazao, frente a las costas de Venezuela. Llegó a Willemstad el 24 de octubre y permaneció allí cinco días esperando la formación de un convoy transatlántico. Este grupo de barcos aliados partió de Curazao el 29 de octubre y puso rumbo a las Islas Británicas y llegó a Derry el Día del Armisticio de 1943.

En ese punto, Weber se instaló en una rutina de escolta de convoyes entre Derry y Nueva York que duró hasta agosto de 1944. Para entonces, había realizado seis viajes más de ida y vuelta entre esos puertos. En muchas ocasiones durante el período, ella y sus consortes en la pantalla hicieron contactos de radar y sonar en barcos no identificados. Si bien en tales ocasiones atacaban con frecuencia a los extraños con cargas de profundidad, Weber y sus hermanas escoltas dirigieron sus mayores esfuerzos a desviar sus transportes y cargueros de las rutas de los submarinos. Al hacerlo, informaron a los grupos de cazadores-asesinos cercanos de la ubicación de los contactos y les delegaron la responsabilidad principal de la guerra antisubmarina ofensiva. Como resultado, las muertes confirmadas de submarinos eludieron Weber pero ella y los otros escoltas en las pantallas cumplieron su misión principal de guiar a los convoyes a salvo a través del océano.

El 7 de agosto partió de Derry por última vez. Su convoy llegó a salvo a Nueva York el día 20 y, después de las reparaciones del viaje, el buque de guerra comenzó los preparativos para embarcarse en una nueva pero breve fase de su carrera en tiempos de guerra. Después de que las fuerzas aliadas que invadieron Europa en junio establecieron el control sobre la costa de Francia, los convoyes ya no necesitaron viajar por la larga ruta del norte alrededor de Irlanda para evitar aviones y submarinos enemigos basados ​​en esa costa. En cambio, ahora podían usar la ruta más corta y económica alrededor de la costa sur de Inglaterra directamente a los puertos del canal francés, el principal de los cuales era Cherburgo. En septiembre, Weber Hizo un viaje de ida y vuelta a Cherburgo, luego regresó a los Estados Unidos por esa ruta y regresó a Nueva York a fines de mes.

Después de una disponibilidad de 10 días y cuatro días de ejercicios, el barco se dirigió a Norfolk, Virginia, para unirse a un convoy con destino al norte de África y al mar Mediterráneo. Partió de Norfolk con el convoy el 21 de octubre. De camino a Gibraltar, rescató a la tripulación de un pesquero portugués gravemente dañado en una colisión con Weber durante una investigación del buque no identificado en ese momento. Poco después del rescate, el buque portugués se hundió. Después de desembarcar a los pescadores en Gibraltar, Weber continuó hasta Bizerte, Túnez, donde se detuvo el 12 de noviembre, y de allí se dirigió a Palermo, Sicilia, para reparar los daños sufridos en la colisión con el arrastrero portugués. Se reincorporó a su grupo de escolta en Orán, Argelia, y se embarcó en el viaje de regreso el 23 de noviembre. Weber escoltó una sección del convoy adjunto a Filadelfia, Pensilvania, el 10 de diciembre.

Servicio Pacífico como APD-75 Editar

Cinco días después de su llegada a Filadelfia, Weber fue redesignado como transporte de alta velocidad y recibió un nuevo número de casco, APD-75. El trabajo de conversión en ella comenzó de inmediato. Durante los siguientes tres meses, cambió su batería de 3 pulgadas por un nuevo cañón de doble propósito de 5 pulgadas que había demostrado ser muy eficaz tanto para la defensa antiaérea como para el trabajo de bombardeo. Además, su batería antiaérea relativamente débil se reforzó sustancialmente. Sus espacios fueron modificados para proporcionar un lugar para los equipos de demolición submarina (UDT) y su equipo. Su conversión indicó una reasignación inminente al teatro del Pacífico, donde los hombres de la UDT jugaron un papel importante en las etapas iniciales de las operaciones anfibias. Completó su conversión a mediados de marzo de 1945.

Durante la última parte del mes, se mudó a Norfolk donde practicó bombardeos en tierra y defensa antiaérea. El 14 de abril partió de Norfolk. Al llegar a Panamá el 19, transitó por el Canal de Panamá al día siguiente y se presentó al servicio de la Flota del Pacífico. Continuando con su viaje, el buque de guerra se detuvo brevemente en San Diego, California y luego se dirigió a las islas hawaianas. Llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo y se sometió a un breve período de reparaciones durante el viaje. Durante la mitad de mayo, realizó ejercicios de reconocimiento y demolición en Kahoolawe, Maui, con miembros del UDT 23. Después de una breve serie de entrenamiento de actualización y ejercicios de guerra antisubmarina, partió de Oahu el 24 hacia el Pacífico occidental.Entró en la laguna de Eniwetok el 1 de junio, permaneció un día debido a un retraso en el abastecimiento de combustible y luego continuó hacia Ulithi, donde llegó el 6 de junio.

El 13 de junio Weber partió Ulithi para escoltar California a Okinawa, donde se necesitaba el acorazado para brindar apoyo de fuego a las fuerzas estadounidenses que sometían a los defensores en la parte sur de la isla. La unidad de tareas llegó fuera de la isla cuatro días después. Después de un corto tiempo en el anclaje de Hagushi, Weber poner en la rada en Kerama Retto para combustible. El 25 de junio, fue asignada a una fuerza de superficie construida alrededor de acorazados. California y Virginia del Oestey cruceros Wichita, Tuscaloosa, San Francisco, San Louis, y Chester. Sirviendo como antisubmarino y escolta de minas para esa unidad, patrulló las aguas alrededor de Okinawa hasta el 1 de julio, protegiendo las comunicaciones y las líneas de suministro. Regresó a Hagushi durante una semana el 1 de julio y partió de las Ryūkyūs el 8 en la pantalla de un convoy con destino a las Marianas. Tras entregar sus cargas de manera segura en Saipán el 12 de julio, continuó su viaje al día siguiente y llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, el día 17. Pasó las semanas restantes de la Segunda Guerra Mundial en Leyte participando en ejercicios de entrenamiento en preparación para la esperada invasión de las islas de origen japonesas. Afortunadamente, los japoneses acordaron renunciar a los términos el 15 de agosto, haciendo innecesaria esa operación.

Poco después del cese de hostilidades, Weber Regresó a Okinawa para prepararse para la ocupación del territorio japonés. Regresó al Ryukyus el 21 de agosto y se presentó al servicio con la Task Force 95 (TF 95). Se entrenó brevemente con esa organización de tareas en Okinawa hasta el 7 de septiembre, cuando se presentó a trabajar con TF 55. El 10 de septiembre, partió del Ryukyus con la Unidad de tareas 55.7.1 (TU 55.7.1) con destino a Japón. Ella y sus colegas llegaron a Nagasaki al día siguiente y comenzaron dos semanas de servicio evacuando y cuidando a ex prisioneros de guerra aliados detenidos en Japón. Completó esa tarea el 23 de septiembre y regresó a Okinawa el 25. El 7 de octubre, el buque de guerra se hizo a la mar una vez más, esta vez con destino a Tsingtao y Taku en el norte de China con un convoy que transportaba marines para el servicio en tierra allí. El tifón Louise, una tormenta severa que devastó las fuerzas aliadas en Okinawa, dispersó la pequeña flotilla y dañó algunos de los barcos, lo que obligó a Weber para regresar a Okinawa como escolta de los más gravemente dañados. Se reincorporó al resto del convoy justo antes de mediados de mes y escoltó una parte del mismo hasta Taku el 16 de octubre. Al día siguiente, partió hacia Filipinas con dos buques mercantes estadounidenses que vio a salvo hasta Okinawa antes de partir y continuar hacia Luzón. El barco llegó a Manila el 23 de octubre y, después de descargar a unos 100 pasajeros, se dirigió de regreso a China. Durante el mes de noviembre, envió tropas nacionalistas chinas desde Hong Kong al norte de China devastado por los conflictos.

Concluyó ese deber en Tsingtao el 25 de noviembre y navegó hacia la costa este de los Estados Unidos ese mismo día. Navegando a través de Okinawa, Guam y Eniwetok, llegó a Pearl Harbor el 13 de diciembre. El 16, reanudó su viaje a casa y llegó a San Diego el 22. Después de una escala de una semana, salió de San Diego y puso rumbo al Canal de Panamá. El buque de guerra transitó por el canal entre el 7 y el 9 de enero de 1946 y se dirigió a Nueva York en la última fecha. Entró en el Astillero Naval de Nueva York el 15 de enero, dio de alta a los pasajeros y comenzó su reacondicionamiento previo a la activación. El 18 de febrero partió de Nueva York y, tras una escala de dos días en Norfolk, Virginia, llegó a Green Cove Springs, Florida, el día 23. Allí, se reportó a la Flota de Reserva Atlántica para la bandeja. Puesto fuera de servicio por directiva en enero de 1947, Weber permaneció inactivo durante más de 15 años. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1960 y, poco más de dos años después, fue hundida como objetivo el 15 de julio de 1962 por misiles aire-tierra AGM-12 "Bullpup" (ASM). [1]

Weber ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


0000: Navegando con el Grupo de Tarea 21.7 escoltando al convoy UC-18 en rumbo 254 grados T [norte verdadero] a 14 nudos. En la estación rumbo a 300 grados con respecto a la guía a 5000 yardas. Juego de relojes de crucero de guerra y estado del material & quotBaker & quot. Calderas No. 1 y No. 2 en uso

0040: el convoy cambió de rumbo a 279 grados T

0100: Convoy cambió de rumbo a 305 grados T

0630: Ejercido en cuartel general

0652: el convoy cambió la velocidad a 13 nudos

0711: asegurado de cuarteles generales

0800: Registro USS Burke: posición 38-00 N, 68-56 W

0831: contacto de radar informado por USS Weber con rumbo 285 grados T (norte verdadero), distancia de 12-1 / 2 millas

Aproximadamente a las 0900: Cuartel general ejecutado por orden del CTG (Grupo de trabajo del comandante) 21.7. Niebla densa, visibilidad de unos 500 metros. CTG. 21.7 instruyó al USS Weber para desviar un mercante que se dirigía a un convoy en el curso inverso del convoy. USS Weber informó que no pudo identificar o desviar al mercante, el mercante ya lo había pasado. CTG 21.7 ordenó al USS Enright que no permitiera que el mercante se interpusiera entre el Enright y el convoy. CTG 21.7 ordenó al USS Enright que emitiera señales de niebla.

Acerca de 0903: el silbato no funcionaría

Acerca de 0904: el mercante avistó a un punto de la proa de babor en curso de colisión

0905: velocidad máxima a popa, timón derecho duro

0905: USS Burke log: todos los barcos en convoy y escoltas ordenados para detener CTG 21.7

0905 1/2: A toda velocidad, timón totalmente a la izquierda

0906: Chocó con el carguero portugués, más tarde identificado como S. Thome, en el lado de babor a popa de los espacios de ingeniería. Todos los motores se detuvieron. Tres compartimentos habitables C-201-EL, C-202-L, C203-L, inundados. Señales de niebla iniciadas. Tres cargas de profundidad explotaron a unos 300 pies. Listado a babor 9 grados. El carguero permaneció a su lado durante aproximadamente un minuto y luego retrocedió. El apuntalamiento comenzó en el mamparo posterior de la sala de máquinas de popa, el mamparo delantero del compartimiento de gobierno de popa y el mamparo delantero del compartimiento C204-AL.

0914: Registro del USS Burke: CTG 21.7 ordenó acudir en ayuda del USS Enright, que fue embestido por un petrolero portugués, el & quotS. Thome '', no en el Convoy UC-18 en un intento de desviarla del camino del Convoy.

0921: Motores probados satisfactoriamente. El motor de babor tenía sobreexcitación

0922: Control del timón y de la dirección probados satisfactoriamente Comprobaciones del giróscopo con precisión

0928: Desmagnetización en cortocircuito y asegurada

0945: Señales de niebla aseguradas. Radar fuera de servicio con tubos quemados. Un hombre informó con fractura compuesta de la tibia de la pierna izquierda: Thompson, William G., Y3c USNR, 205 21 39. Patton, Melvin PhM1c administró primeros auxilios.

0945: registro del USS Burke: parado a estribor del USS Enright que está muerto en el agua

0954: USS Weber se acercó a babor y ofreció asistencia.

0955 (aproximadamente): Radar de nuevo en funcionamiento

1013: registro del USS Burke: asegurado desde General Quarters

1025: Cocer al vapor a varias velocidades en 305 grados T

10:30: Registro del USS Burke: CTG 21.7 ordenó que tomara la estación # 2 Nan, después de ser relevado por el USS Weber de ayudar al USS Enright.

1053: señales de niebla iniciadas

1100: asegurado de cuarteles generales

1104: Todas las divisiones reunidas en la estación. Un ausente: Mims, Carl Augustus, 829 27 56 SF3c USNR. Inspecciones diarias de cargadores delanteros y muestras de pólvora sin humo. Condiciones normales. Incapaz de alcanzar las revistas.

1116: el USS Weber se colocó delante del USS Enright a 1500 yardas

11:30: registro del USS Burke: en la estación nan

1200: Registro USS Burke: posición 38-17 N, 69-28 W

1200-1600: Cocer al vapor como antes. Aumentó gradualmente la velocidad a 15 nudos en ambos motores

1717: cambio de rumbo base a 298 grados T

1800: los relojes del barco se retrasaron una hora a la zona más 4 horas

2000: Registro USS Burke: posición 39-41 N, 71-58 W

2314: rumbo ligero 35 grados T, 5 millas identificadas como embarcación de pesca.


Weber DE-675 - Historia

El USS Enright, Destructor de escolta clase Buckley fue nombrado en honor al teniente (grado junior) Robert P.F. Enright, USNR (Reserva Naval de los Estados Unidos), Bradford, Pensilvania, quien murió en acción durante la Batalla de Midway el 6 de junio de 1942.

Puesta en servicio previa

Fue bautizada (lanzada) en el Astillero Naval de Filadelfia (foto actual fotos de la Segunda Guerra Mundial) el 29 de mayo de 1943 como Destroyer Escort 216 (DE-216). La madre de Robert Enright, la Sra. Katherine Enright bautizó al USS Enright, llamado así en honor a su hijo.

Más de un mes antes de la puesta en servicio, se asignó un detalle previo a la puesta en servicio en el Submarine Chaser Training Center (SCTC) de Miami, Florida. Este grupo estaba formado por todos los posibles oficiales de la nave y los hombres alistados clave de una Escolta de Destructores que debía ser comisionada dentro de seis semanas. Este pequeño grupo tenía la responsabilidad de moldear juntos un casco de acero y unos 185 hombres en una unidad de combate en los próximos tres meses.

Puesta en servicio

El USS Enright se encargó en el Astillero Naval de Filadelfia el 21 de septiembre de 1943. El día de su puesta en servicio, fue aceptado oficialmente por un representante del Secretario de la Marina y entregado al teniente comandante Adolfe Wildner, USN (Marina de los Estados Unidos ), su primer oficial al mando.

Crucero de sacudidas

Aproximadamente diez días después de la puesta en servicio, el USS Enright zarpó hacia las Bermudas (mapa) para someterse a un período de entrenamiento intensivo antes de unirse a la flota. Este período consistió en todo tipo de ejercicios, incluidos artillería, guerra antisubmarina con submarinos en vivo, simulacros de emergencia, remolque, paso del correo y muchos otros. Al finalizar su período de entrenamiento, el USS Enright recibió una inspección militar final.

Este crucero de shakedown será recordado por todos como uno de todos los trabajos y no de juego. Cuando el USS Enright zarpó de Bermuda para unirse a la Flota, dejó un buen historial. Durante este período de shakedown, la tripulación había cambiado de reclutas en bruto a un equipo de lucha.

Convoy Duty: del Atlántico norte a Europa

Entre el 15 de noviembre de 1943 y el 9 de diciembre de 1943 el USS Enright completó dos viajes como escolta a la Base Naval de Argentia, en Argentia, Terranova (mapa ap). Posteriormente se presentó al servicio con la División de Escolta 17 (también conocida como CortDiv 17) el 12 de diciembre de 1943 cuando navegó con su primer convoy transatlántico a Londonderry, Irlanda del Norte (mapa). La tripulación estaba ansiosa por matar a un submarino alemán. Se circularon numerosas historias sobre el barco de cómo se esperaba que las manadas de lobos de submarinos alemanes interceptaran el convoy. Sin embargo, el viaje transcurrió sin incidentes.

El 9 de marzo de 1944, el teniente comandante Ejnar Carl Hoglund, USNR, relevó al comandante Adolfe Wildner, USN como oficial al mando.

Colisión con carguero portugués en el Atlántico norte

El segundo viaje en marzo de 1944 fue muy similar al primero, pero en el tercer viaje a casa del USS Enright desde Londonderry, sufrió su primera tragedia. El 16 de abril de 1944, se le ordenó salir de la pantalla antisubmarina para interceptar un barco no identificado y desviarlo del convoy.

Una espesa niebla redujo la visibilidad a unas 500 yardas. A las 0906, el USS Enright chocó con un carguero portugués, el S. Thome (traducción al inglés "Saint Thomas"). Después de la colisión, el USS Burke (DE-215) y el USS Weber (DE-675) acudieron en ayuda del USS Enright. El carguero solo sufrió daños leves, pero el USS Enright quedó paralizado con una escora de 9 grados a babor, un agujero de 65 pies en su cuarto de babor, con todos los compartimentos vivos inundados. Como resultado de la colisión, un miembro de la tripulación del USS Enright, Carl Augustus Mims, SF3 / c USN, se perdió en el mar. El USS Enright navegó hacia Nueva York y entró en el Brooklyn Navy Yard (ap) el 17 de abril de 1944. Se requirieron treinta días de disponibilidad del Navy Yard para que lo repararan y estuvieran listos para el mar nuevamente.

Regresar a Convoy Duty: Atlántico norte, mar Mediterráneo, Europa y norte de África

El 18 de mayo de 1944, el USS Enright completó sus reparaciones y se dirigió a New London, Connecticut (mapa) para entrenarse con submarinos. El 15 de junio de 1944, regresó a Nueva York y se reincorporó a la División de Escolta Diecisiete. En esta fecha, el teniente comandante John Howard Church, USNR, relevó al teniente comandante Ejnar Carl Hoglund, USNR, como oficial al mando.

Bajo el mando del teniente comandante John H. Church, USNR, el USS Enright hizo un viaje a Londonderry y el 21 de julio de 1944 el teniente comandante A.B. Bradley, Jr., USNR, tomó el mando.

Durante el verano y el otoño de 1944, el USS Enright hizo un viaje de ida y vuelta a Londonderry, Irlanda del Norte, uno a Cherburgo, Francia (mapa) y otro a Orán, Argelia (mapa). Fue en este viaje por el mar Mediterráneo (mapa) cuando viajó con su convoy más grande de aproximadamente 100 barcos. Este viaje se completó el 2 de diciembre de 1944.

Entrenamiento con submarinos y conversión de barcos a 'Transporte de alta velocidad'

El 8 de diciembre de 1944, partió una vez más hacia New London, Connecticut y pasó unas seis semanas entrenando submarinos recién encargados. Al final de este período, partió hacia el anexo de Boston Navy Yard, Boston Massachusetts (mapa). Aquí, el 21 de enero de 1945, su clasificación se cambió oficialmente de Destroyer Escort (DE-216) a Auxiliary High Speed ​​Transport (APD-66) y comenzó a someterse a la conversión. Entre sus modificaciones, el USS Enright ahora llevaba cuatro lanchas de desembarco anfibias. Estas lanchas de desembarco conocidas como Landing Craft Vehicle Personnel (también conocidas como botes Higgins) son idénticas a las utilizadas para la invasión de la playa de Normandía, Francia, el Día D.

Durante la conversión el 3 de marzo de 1945, el teniente William F. Folkes, Jr., USNR, relevó al teniente comandante A.B. Bradley, Jr., USNR, como oficial al mando.

Rumbo al Océano Pacífico Sur

El 28 de marzo de 1945, el USS Enright (APD-66), completamente convertido, salió de Boston hacia Norfolk, Virginia (mapa), donde pasó por un período de entrenamiento muy corto antes de partir de Norfolk hacia el Área del Océano Pacífico en abril. 7, 1945. En su camino hacia el sur, el barco se detuvo en Miami, Florida, donde fue designado para transportar una Unidad Aérea Naval a la Bahía de Guantánamo, Cuba (mapa), su primera asignación en su nueva clasificación. El USS Enright estaba en el puerto de la bahía de Guantánamo cuando el presidente Roosevelt murió el 12 de abril de 1945.

Después de salir de Cuba, el USS Enright avanzó directamente a través del Canal de Panamá (mapa) y subió por la costa oeste hasta San Diego, California (mapa).

Hawái para entrenar con equipos de demolición submarina (UDT)

El 28 de abril de 1945, partió de los Estados Unidos continentales hacia Pearl Harbor, Hawái (mapa). El USS Enright y su principal que pasaron tres semanas en las cercanías de las islas de Oahu y Maui sometidos a un entrenamiento intensivo con UDT (Equipos de Demolición Submarina), el precursor de los SEAL de la Armada de hoy en día.

Los UDT se estaban entrenando para estar entre las fuerzas iniciales en las playas durante la invasión planeada de Japón, programada para comenzar en el período de octubre a noviembre de 1945. Estos equipos de demolición submarina debían lanzarse desde el USS Enright utilizando los cuatro barcos Higgins que se instalaron en el USS Enright durante la conversión de un Destructor Escolta (DE) a un Transporte Auxiliar de Alta Velocidad (APD) en Boston, MA en enero de 1945.

El 7 de mayo de 1945, el USS Enright estaba en el puerto de Pearl Harbor cuando Alemania se rindió (Día V-E, es decir, Día de la Victoria en Europa) poniendo fin a la guerra en Europa. El 16 de mayo de 1945, el USS Enright navegó alrededor de las islas hawaianas.

Carolina y las islas Marshall

El 20 de mayo de 1945, el USS Enright partió de Pearl Harbor hacia Ulithi (mapa) en las Islas Carolinas. En el camino, el 28 de mayo de 1945, el USS Enright ancló en Eniwetok (mapa) en las Islas Marshall y repostó. El 29 de mayo dejó Eniwetok para Ulithi. El 2 de junio, ancló en Ulithi para repostar y traer suministros.

Batalla por Okinawa

El 7 de junio, el USS Enright partió de Ulithi hacia Okinawa (mapa) y se presentó allí para el servicio el 11 de junio de 1945. Fue aquí donde muchos de los oficiales y hombres se encontraron cara a cara con el enemigo por primera vez, siendo parte de la Batalla por Okinawa.

Del 11 de junio al 1 de julio de 1945, el USS Enright sirvió como parte de un bloqueo naval que formó una pantalla antisubmarina alrededor de las costas este y oeste de Okinawa, así como las islas Kerama Retto, cerca de Okinawa. Anillos de barcos rodeaban Okinawa en radios de cinco, diez y quince millas. Los hombres podían ver las batallas en Okinawa, especialmente durante las horas nocturnas. El barco estaba en General Quarters con frecuencia. El 21 de junio, los hombres del USS Enright presenciaron el derribo de un avión enemigo. En la noche del 28 de junio de 1945, el USS Enright fue atacado por un avión japonés y escapó por poco de ser alcanzado por cuatro bombas. Después de que se lanzaron las cuatro bombas, afortunadamente se montaron a horcajadas sobre el barco y explotaron al impactar con el océano.

Islas Filipinas y Borneo

El 1 de julio de 1945, el USS Enright recibió la orden de presentarse ante el comandante de la frontera marítima filipina y salió de Okinawa hacia Leyte, Filipinas (mapa), donde llegó e informó el 8 de julio de 1945. El 9 de julio de 1945, el barco partió hacia Okinawa nuevamente como escolta para un convoy. El 11 de julio, el sonar del USS Enright detectó un submarino y lanzó cinco cargas de profundidad, sin resultados. A su llegada a Okinawa el 12 de julio, fue nuevamente asignada al servicio en una pantalla antisubmarina.

El USS Enright salió de Okinawa y llegó a Leyte el 21 de julio de 1945. Luego navegó y ancló cerca de Calicoan Island, Filipinas (mapa) y Tolosa, Leyte, Filipinas el 29 de julio.

El USS Enright comenzó entonces la primera de dos pasadas por barco correo. Durante su primera carrera llegó a:

  • Cebu, Filipinas (mapa) el 31 de julio
  • Iloilo, Filipinas (mapa) el 1 de agosto
  • Puerto Princesa, Filipinas (mapa) el 2 de agosto
  • Brunei Bay, Borneo (mapa) el 3 de agosto
  • Zamboanga, Filipinas (mapa) el 5 de agosto
  • Madajarda Bay y Leyte, Filipinas, el 6 de agosto

El 7 de agosto de 1945, entre las dos corridas de correo, el Capitán John A. Glick, USN, se presentó a bordo como Comandante de la División de Transporte 110, convirtiendo al USS Enright en el buque insignia de la División de Transporte 110.

En su segundo viaje en barco correo, el USS Enright llegó a:

  • Cebu, Filipinas, el 10 de agosto
  • Iloilo, Filipinas el 11 de agosto
  • Puerto Princesa, Filipinas el 12 de agosto
  • Brunei Bay, Borneo el 13 de agosto
  • Zamboanga, Filipinas el 15 de agosto

El USS Enright estaba en el puerto de Zamboanga, Mindanao, Filipinas, cuando Japón se rindió (Día V-J) que puso fin a la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945.

El USS Enright llegó a Madajarda Bay y Calicoan el 16 de agosto y a Leyte, Filipinas el 17 de agosto.

El 21 de agosto estaba en camino para servir como escolta de un convoy de suministros.Avistó el convoy a unas 250 millas de Tokio el 27 de agosto. El 29 de agosto, el USS Enright zarpó hacia Leyte y llegó el 2 de septiembre. El 7 de septiembre estaba en camino hacia Manila, Filipinas, donde llegó el 9 de septiembre de 1945.

Japón

El 10 de septiembre, el USS Enright estaba en marcha hacia la bahía de Tokio, isla de Honshu, Japón, donde ancló el 17 de septiembre, unas dos semanas después del Día V-J.

El 18 de septiembre, un buque de desembarco, tanque (LST) golpeó la cola de popa del USS Enright seis veces, no hubo víctimas. El 19 de septiembre ancló en las afueras de Yokohama, en la bahía de Tokio. El 20 de septiembre, el USS Enright viajó 180 millas al norte por la costa este de Honshu hasta Shiogama, Japón, donde llegó el 21 de septiembre.

El USS Enright llegó a Ominipo, Japón el 1 de octubre y Sendai, Japón el 3 de octubre de 1945, ambos en la principal isla japonesa de Honshu. El barco regresó a Ominipo el 4 de octubre y regresó a la bahía de Tokio, donde ancló el 9 de octubre de 1945. El 18 de octubre, los hombres del USS Enright tuvieron libertad en la ciudad devastada por las bombas de Tokio. Mientras operaba en Japón y sus alrededores, el barco estaba bajo el mando del Comandante de la Tercera Fuerza Anfibia.

Islas Filipinas, China y Japón

El 26 de octubre de 1945, el USS Enright recibió la orden de regresar al Comandante de la Frontera del Mar de Filipinas después de recibir un "Bien Hecho" del Comandante de la Tercera Fuerza Anfibia.

Llegó a Manila, Filipinas, el 31 de octubre. El 13 de noviembre de 1945, el USS Enright llegó a la isla filipina de Samar para recoger pasajeros.

Ella estaba en camino con una carga completa de oficiales y hombres alistados para Shanghai, China el 17 de noviembre. Mientras avanzaba, hundió dos minas flotantes el 20 de noviembre, luego llegó a Shanghai, China (mapa) el 21 de noviembre, donde desembarcaron sus pasajeros. El 25 de noviembre, el USS Enright partió del río Whangpoo (Huangpu) en Shanghai con más pasajeros y llegó a la isla de Okinawa, Japón el 27 de noviembre, donde los pasajeros partieron del barco. Al día siguiente partió de Okinawa con nuevos pasajeros, con destino a Manila, donde llegó el 1 de diciembre de 1945.

Regreso a la costa atlántica a través de Hawái, San Diego y el Canal de Panamá

El 2 de diciembre de 1945, el barco recibió la orden de regresar a los EE. UU. Y salió de Manila en esa fecha con una carga completa de pasajeros, llegando a Eniwetok, el 10 de diciembre, donde repostó.

El USS Enright llegó a Pearl Harbor, Islas Hawaianas el 16 de diciembre y partió de allí el 19 de diciembre. Llegó a San Diego, California el 25 de diciembre y partió el 28 de diciembre.

El barco atracó en Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, luego atravesó el Canal de Panamá el 5 de enero de 1946. Salió de la Zona del Canal al día siguiente con destino a Norfolk, Virginia, donde llegó el USS Enright el 11 de enero de 1946.

Desmantelamiento y flota de reserva atlántica

El USS Enright fue dado de baja y colocado en la Flota de Reserva Atlántica, Grupo de Florida en Green Cove Springs, Florida el 21 de junio de 1946.

Traslado a Ecuador

El 14 de julio de 1967, luego de 21 años en la Flota de Reserva del Atlántico de Estados Unidos, el USS Enright fue transferido a la Armada de Ecuador.

Fue modificada para llevar un helicóptero y pasó a llamarse Veinticinco de Julio (traducción al inglés & quot25 de julio & quot). Su número de casco se cambió a E12.

En 1976-1977 fue rebautizada nuevamente como la fragata Moran Valverde (número de casco D-01). Su número de casco se cambió a DD-03, luego DD-02.

El barco fue comprado por completo por Ecuador el 30 de agosto de 1978. En 1989, después de más de 45 años de servicio tanto en los EE. UU. Como en Ecuador, fue desmantelado y recuperado sus partes metálicas.

Información cortesía del diario personal de Ivan McCombs, marinero del USS Enright y del "Diccionario de los buques de combate navales estadounidenses" (1969).


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Weber DE-675 - Historia

LAS PERSONAS Y LOS LUGARES DE IOWA DAN NOMBRES A
32 NUEVOS BUQUES DE MARINA, MARINA MERCANTIL

Acorazados, fragatas, escoltas de destructores, buques de carga
Entre los de la lista de Iowa.

Treinta y dos barcos lanzados desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial llevan nombres de lugares o personas de Iowa. . . y hay otros por venir. Entre estos habrá uno para la ciudad de Carroll (donde John Ingals de Waverly es ahora agente del condado) porque ese lugar es una de las 50 ciudades de EE. UU. Que se usarán como nombres de barcos Victory después de completar la lista de nombres de los países aliados. En este grupo, la palabra victoria también se utilizará en el nombre, como "Victoria de Carroll".

Los 32 barcos se enumeran en la edición actual de Annals of Iowa, la lista ha sido verificada por las oficinas del senador George Wilson y el secretario de la Marina James Forrestal. De los 32, uno es un acorazado, uno un crucero, dos son destructores, dos son fragatas, uno es un transporte de ataque y once son escoltas de destructores. Estos están en la fuerza de combate de la marina de los Estados Unidos. También hay 14 barcos construidos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos, dos de ellos listados como barcos de carga.

La lista completa, tal como aparece en los Anales, es la siguiente:

U.S.S. Iowa IV, El acorazado 61, llamado así por el estado de Iowa, inauguró el astillero de la Marina de Nueva York el 27 de agosto de 1942, patrocinadora, la Sra. Henry A. Wallace, esposa del vicepresidente.

* El USS Iowa (BB-61), el único barco de su clase que sirvió en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, obtuvo 9 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y 2 estrellas de batalla durante la Guerra de Corea. Fue dada de baja el 26 de octubre de 1990, y ahora es un museo, dedicado el 19 de agosto de 2012, y está atracado permanentemente en San Pedro, California. Fuente: ussiowa.com

U.S.S. des Moines El crucero CA-75, llamado así por la ciudad de Des Moines, quilla colocada el 9 de septiembre de 1943, aún no botado Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.

* USS Des Moines (CA-75), el segundo barco naval que lleva el nombre de la ciudad de Des Moines. Fue rebautizada como USS Helena (CA-75) en honor a la ciudad de Helena, Montana, antes de su lanzamiento el 28 de abril de 1945, con la Sra. John T. Haytin, esposa del alcalde de Helena, como patrocinadora. Durante la Guerra de Corea, ganó el premio de Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea y la medalla de Servicio de Corea con cuatro estrellas. Fue dada de baja el 29 de junio de 1963, eliminada de la Lista Naval el 1 de enero de 1974 y desguazada el 13 de noviembre de 1974. La campana del barco, la cadena del ancla y una hélice están en exhibición en el centro de Helena, Montana. Fuente: en.wikipedia.org/wiki/USS_Des_Moines

U.S.S. Burlington, Fragata PF-51, llamada así por la ciudad de Burlington, Iowa, lanzada el 7 de diciembre de 1943, patrocinadora, Sra. Florence Conrad, esposa de Max A. Conrad, alcalde de la ciudad de Burlington Consolidated Steel Co., Wilmington, Cal.

* USS Burlington (PF-51) sirvió brevemente en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, luego operó alrededor de las Islas Aleutianas. Sirvió como buque escuela para los rusos y fue arrendada a la Armada Soviética como EK-21. Regresó a la flota estadounidense el 14 de noviembre de 1949 y sirvió durante la Guerra de Corea. Durante la Segunda Guerra Mundial ganó 2 estrellas de batalla y 5 estrellas de batalla durante la Guerra de Corea. Tras ser dado de baja el 15 de septiembre de 1952, ha sido puesta en reserva en Yokosuka, Japón.
Fuente: uscg.mil/history/webcutters/PF51_Burlington.pdfussiowa.com

U.S.S. Escritorio pequeño, Fragata PF-69, nombrada así por la ciudad de Davenport, Iowa, lanzada el 8 de diciembre de 1943, patrocinadora, Sra. Ed Frick, esposa del alcalde de Davenport Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis.

* El USS Davenport (PF-69) sirvió primero en la patrulla antisubmarina y luego se convirtió en un barco meteorológico durante la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja el 4 de febrero de 1946 y vendida el 6 de junio de 1946.
Fuente: /www.history.navy.mil/danfs/d2/davenport.htm

U.S.S. Remey, Destroyer 688, nombrado en honor al contralmirante George Collier Remey, USN, de Iowa, inaugurado el 25 de julio de 1943, Angelica C. Remey, hija del almirante Bath Iron Works, Bath, Maine.

* El USS Remey (DD-688) fue dado de baja el 10 de diciembre de 1946 y vuelto a poner en servicio durante la Guerra de Corea el 14 de noviembre de 1951. Desarmado el 30 de diciembre de 1963, fue eliminado de la Lista Naval el 12 de diciembre de 1974, y desechado el 10 de junio de 1976. Durante la Segunda Guerra Mundial, el USS Remey ganó 10 estrellas de batalla. Fuente: www.destroyersonline.com/usndd/info/infdf688.htm

U.S.S. Los Sullivan, Destroyer 537, nombrado en honor a los cinco niños Sullivan de Waterloo, Iowa, perdidos en el crucero Juneau lanzado el 4 de abril de 1943, patrocinadora, Sra. Thomas F. Sullivan, madre Bethlehem Co., San Francisco.

* USS The Sullivans (DD-537) "We Stick Together" sirvió con gran distinción durante la Segunda Guerra Mundial, sobreviviendo a intensos combates y rescatando aviadores caídos, ganando 9 estrellas de batalla. Sirvió durante la Guerra de Corea (ganando dos estrellas de batalla), el bloqueo cubano y participó en los esfuerzos de rescate del submarino Thresher. Fue dada de baja el 7 de enero de 1965 y eliminada de la Lista Naval el 1 de diciembre de 1974. Considerada un Monumento Histórico Nacional, fue donada al Parque Naval y Militar de Buffalo & amp Erie County, Buffalo, Nueva York, donde ahora sirve como un monumento y está abierto al público.

TRANSPORTE DE ATAQUE

Anterior U.S.S. Ansel Briggs, Ahora el U.S.S. Mintaka, Attack Transport AK-94, nombrado en honor al primer gobernador del estado de Iowa, inaugurado el 10 de marzo de 1943, la Sra. A. V. Bechtel, esposa del constructor naval California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* El USS Ansel Briggs (AK-94) fue adquirido por la Armada poco después de su lanzamiento, rebautizado como U.S.S. Mintaka y convertido en un carguero de la Armada. Fue dada de baja en febrero de 1949, eliminada de la Lista Naval y entregada a la Administración de Transporte de Guerra, que la rebautizó como U.S.S. Ansel Briggs. Fue desguazada en 1968 en Oakland, California. Fuente: /www.history.navy.mil/sh-usn/usnsh-m/ak94.htm

ESCORTS DESTROYER

U.S.S. Racimo, Destroyer Escort 694, nombrado en honor a Kenneth Cecil Bunch, operador de radio de aviación de primera clase de Pershing, U.S. Navy, muerto en el Pacífico Sur lanzado el 29 de mayo de 1943 patrocinadora Sra. Leila Mae Bunch, Pershing, Iowa, esposa DeFoe Shipbuilding Co.,
Bay City, Michigan

* El USS Bunch (DE-694) se convirtió en un transporte de alta velocidad y fue redesignado APD-79 el 31 de julio de 1944, y se instaló como buque insignia. Sirvió durante las campañas de Leyte y la invasión de Okinawa. Obtuvo dos estrellas de batalla durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Desarmado el 31 de mayo de 1946, fue puesta en reserva. El 1 de abril de 1964, fue eliminada de la Lista Naval y vendida como chatarra en junio de 1965. Fuente: www.history.navy.mil/danfs/b10/bunch-i.htm

U.S.S. Durant, Destroyer Escort 389, nombrado en honor a Kenneth William Durant, compañero de farmacéutico, tercera clase, Marina de los EE. UU., Lanzado en Algona el 3 de agosto de 1943, patrocinadora, Sra. Solomon R. Durant, madre Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* El USS Durant (DE-369) comenzó su servicio durante la Segunda Guerra Mundial como barco escuela en Norfolk, Virginia. Partió hacia Pearl Harbor en agosto de 1945, pero con el fin de la guerra regresó a la costa este. Fue dada de baja y puesta en reserva el 27 de febrero de 1946. Cedida en préstamo a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 15 de mayo de 1952, fue puesta nuevamente en servicio como WDE-489 y sirvió en varias estaciones meteorológicas del Pacífico. El 16 de junio de 1954, fue devuelta a la Marina de los Estados Unidos y reclasificada como DER-389 y sirvió como piquete. En junio de 1964 fue desmantelada y vendida como chatarra en abril de 1974.
Fuente: http://ussdurant.org/

U.S.S. Griswold, Destroyer Escort 7, nombrado en honor al héroe de Battle of Midway, Ens. Don T. Griswold, U.S.N.R. de Clarinda, patrocinadora lanzada el 9 de enero de 1943, la Sra. Don T. Griswold, Sr., madre de Boston Navy Yard.

* USS Griswold (DE-7) llevó a cabo un ataque de 4 horas contra un submarino japonés frente a Guadalcanal el 12 de septiembre de 1944. Aunque los escombros y una mancha de petróleo subieron a la superficie, no se le atribuyó una muerte por esta acción. El 24 de diciembre de 1944, sin embargo, se le atribuyó el hundimiento de la I-39. Obtuvo 3 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. El 19 de noviembre de 1945 fue dada de baja y eliminada de la Lista Naval el 5 de diciembre. Su casco fue vendido a Dulien Steel Products de Seattle para su desguace el 27 de noviembre de 1946.

U.S.S. Hilbert, Destroyer Escort, nombrado en honor a Ernie Hilbert, muerto en acción en la batalla de Midway patrocinadora, Sra. Thomas Hilbert, El Monte, California, madre.

* El USS Hilbert (DE-742) recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico, viendo acción durante las campañas en las Marianas, las Islas Carolinas occidentales, Leyte, Luzón, Iwo Jima, Okinawa y los ataques aéreos y el bombardeo costero de la Tercera Flota. contra Japón. Fue dada de baja el 19 de junio de 1946 y eliminada de la Lista Naval el 1 de agosto de 1972. El 15 de octubre de 1973, fue vendida para su desguace.
Fuente: www.usshilbert.org/

U.S.S. Kephart, Destroyer Escort, nombrado en honor al teniente William Perry Kephart, U.S.N.R. de Des Moines, muerto en acción mientras pilotaba un avión de la Armada en Guadalcanal lanzado el 6 de septiembre de 1943, patrocinadora, Sra. Adam Perry Kephert, madre Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina del Sur.

* USS Kephart (DE-207) comenzó su servicio durante la Segunda Guerra Mundial realizando tareas de escolta de convoyes en el Atlántico. Se unió a la 7ma Flota en Nueva Guinea y estuvo activa en muchas de las campañas del Pacífico, ganando 5 estrellas de batalla. Sirvió durante la Guerra de Corea. El 21 de junio de 1946, fue dada de baja y eliminada de la Lista Naval el 1 de mayo de 1967. En el marco del Programa de Asistencia Militar, fue trasladada a la República de Corea del Sur el 16 de mayo de 1967. Fue redesignada como "Kyong Puk" y golpeado por la Armada de Corea el 30 de abril de 1985. Fuente: www.history.navy.mil/danfs/k3/kephart.htm

U.S.S. Mack, Destroyer Escort 358, nombrado en honor a Harold John Mack, LeMars, Iowa, compañero de artillero, segunda clase, Marina de los EE. UU. Lanzado el 11 de abril de 1944 Patrocinador, Sra. Gertrude Mack, Los Ángeles, madre Consolidated Steel Co., Ltd., Orange , Texas. ** Lea sobre Harold J. Mack en otra página de este sitio web (enlace proporcionado).

* El USS Mack (DE-358) se unió a la Séptima Flota y participó en muchas campañas del Pacífico. Después de que Japón se rindió, el USS Mack llevó a cabo una patrulla de rescate y escolta de aire y mar. Fue puesta fuera de servicio el 11 de diciembre de 1946 en San Diego y puesta en reserva. Permaneció como parte de la flota inactiva del Pacífico de los EE. UU. Y estuvo atracada en Mare Island en California hasta que fue eliminada de la Lista Naval el 15 de marzo de 1972. El 13 de junio de 1973, fue vendida para desguace. Fuente: www.history.navy.mil/danfs/m1/mack.htm

U.S.S. Myers, Destroyer Escort 595, nombrado en honor a Merton Bernell Myers, compañero de maquinista, primera clase, marina de los EE. UU., De Pocahontas lanzado el 15 de febrero de 1944 patrocinadora, Sra. Ralph W. Myers, madre Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Masa.

* El USS Myers (DE-595) fue dado de baja el 13 de enero de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. El 1 de junio de 1960, fue eliminada de la Lista Naval y vendida al gobierno colombiano, donde fue utilizada como central eléctrica flotante. Fuente: www.navsource.org/archives/10/04/04105.htm

U.S.S. Reynolds, Destroyer Escort 42, nombrado en honor a Dudley Louis Reynolds, Fort Dodge, Ens. La Marina de los EE. UU. Inauguró el 1 de agosto de 1943 patrocinadora, Sra. Nora Lou Reynolds, esposa Puget Sound Navy Yard, Seattle, Washington.

* El USS Reynolds (DE-42) sirvió como escolta en la peligrosa zona del Pacífico y obtuvo 8 estrellas de batalla, un número considerable para un barco de su tipo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja y eliminada de la Lista Naval el 19 de diciembre de 1945. Fue vendida para su desguace el 28 de abril de 1947. Fuente:
/uboat.net/allies/warships/ship/1329.html

U.S.S. Schmitt, Destroyer Escort 676, nombrado en honor del padre Herman Aloysius Schmitt, teniente (jg) cuerpo de capellán de la marina de los Estados Unidos, de St. Lucas y Dubuque, quien se abalanzó sobre el Oklahoma en Pearl Harbor lanzado el 29 de mayo de 1943 patrocinadora, Sra. Elizabeth Buchiet, St. Lucas, Iowa, hermana Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass. ** Lea sobre AH Schmitt en otra página de este sitio web (enlace proporcionado).

* USS Schmitt (DE-676) sirvió en el Atlántico, realizando 16 travesías sin incidentes. Fue reclasificada como APD-76 el 24 de enero de 1945 y sirvió en el Pacífico. Durante la Segunda Guerra Mundial, recibió una estrella de batalla. Fue dada de baja el 28 de junio de 1949 y eliminada de la Lista Naval el 1 de mayo de 1967. En febrero de 1968, fue vendida a Taiwán. Fuente: www.navsource.org/archives/10/04/04076.htm

U.S.S. Sellstrom, Destroyer Escort 255, nombrado en honor a Ens. Edward Robert Sellstrom de Rockwell City, quien perdió la vida en un accidente aéreo, inauguró el 12 de mayo de 1943 como patrocinador, la señorita Genevieve Dahl, su prometida, Minneapolis Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* El USS Sellstrom (DE-255) era parte del Task Force 63 con destino a Gibraltar. Su servicio durante la Segunda Guerra Mundial fue principalmente en el Atlántico y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Terminó su servicio en el Pacífico y ganó una estrella de batalla. Fue dada de baja el 13 de junio de 1946 y puesta nuevamente en servicio con la Marina de los Estados Unidos el 1 de noviembre de 1955. Fue dada de baja en junio de 1960 y vendida como chatarra a Peck Iron Metal Works de Portsmouth, Virginia en abril de 1967.
Fuente: www.uscg.mil/history/webcutters/DE255_Sellstrom.pdf

U.S.S. Suesens, Destroyer Escort 342, nombrado en honor al Teniente (jg) Richard Wayne Suesens, de Burlington, aviador de la marina muerto en acción en el área del Pacífico lanzado el 11 de enero de 1944 patrocinadora, Sra. Margaret Jane Suesens, esposa Consolidated Steel Corp, Ltd. , Orange, Texas.

* El USS Suesens (DE-342) proporcionó cobertura aérea desde los transportes en ruta desde Hollanida a Leyte. Sobrevivió a los ataques aéreos nocturnos y a numerosos ataques kamikaze durante la Operación Iceberg (la invasión de los Ryjkyus). Apoyó a las fuerzas de ocupación japonesas.Fue dada de baja el 15 de enero de 1947 y eliminada de la Lista Naval el 15 de marzo de 1971. Fue vendida y desguazada a la Corporación Nacional del Metal y Acero de Terminal Island, California, el 13 de junio de 1973. II, USS Suesens ganó 5 estrellas de batalla. Fuente: www.uboat.net/allies/warships/ship/1690.html

U.S.S. Weber, Destroyer Escort 675, nombrado en honor a Ens. Frederick Thomas Weber, U.S.N., de Des Moines, muerto en acción en la Batalla de Midway lanzada el 1 de mayo de 1943 patrocinador, Sra. Matt R. Walsh, Galesburg, Ill., Madre Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass.

* El USS Weber (DE-675) sirvió como escolta de convoyes transatlánticos, concentrando sus mayores esfuerzos en desviar transportes y cargueros de las rutas de los submarinos. Realizó seis viajes de ida y vuelta mientras realizaba este servicio. Enviado al Pacífico, el USS Weber sirvió como antisubmarino y escolta de minas. Pasó las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial en Leyte. Obtuvo una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desmantelada por directiva en enero de 1947 y finalmente eliminada de la Lista Naval el 1 de junio de 1960. Fue hundida como objetivo por un misil aire-tierra AGM-12 el 15 de julio de 1962. Fuente: www. hullnumber.com/DE-675

BUQUES DE LA COMISIÓN MARÍTIMA

* NOTA: Cualquier grupo que haya recaudado $ 2 millones de dólares en bonos de guerra podría sugerir un nombre para un Liberty Ship. Fuente: www.usmm.org/libertyships.html

S.S. William B. Allison, Liberty Ship, nombrado en honor al senador de los Estados Unidos de Iowa, inaugurado el 8 de marzo de 1943 como patrocinador, la Sra. Bennet Rose California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* S.S. William B. Allison fue dañado por torpedos de aviones en el Pacífico y remolcado a Okinawa para reparaciones. Ella navegó para la Marina de los Estados Unidos en 1945 como “S.S. Gamage ". Fue desguazada en China en 1948. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Albert B. Cummins, Liberty Ship, nombrado en honor al gobernador de Iowa y al senador de los Estados Unidos, se inauguró el 23 de marzo de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Ore.

* S.S. Albert B. Cummins fue descartado en Seattle en 1961. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsA.html

S.S. Frank Cushel, Liberty Ship, nombrado en honor al senador de los Estados Unidos, fue lanzado el 23 de marzo de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oregón.

* S.S. Frank J. Cushel zarpó para Carras Ltd. de Londres en la década de 1950 como "Avra". Fue abandonada en 1965 aproximadamente a 140 millas al norte de Cochrin cuando comenzó a gotear. Se hundió al día siguiente. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsF.html

S.S. Julien Dubuque, Liberty Ship, nombrado en honor al primer colono de la ciudad de Dubuque lanzado el 16 de febrero de 1943 construido en Richmond, Cal.

* S.S. Julien Dubuque fue descartado en la ciudad de Panamá en 1971. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipJon.html

S. S. Leo Duster, Liberty Ship, nombrado en honor o secretario del gobernador de Iowa, fallecido, de Cedar Rapids financiado por Linn Co. La campaña se lanzó el 21 de noviembre de 1943, patrocinadora, Sra. Leo Duster, esposa Bethlehem-Fairfield Shipyards, Baltimore, Md.

* S.S. Leo J. Duster navegó para F. S. Bell en 1947 y como "Bat" para Cargo Ships & amp Tankers, Co. de Nueva York en 1963. En 1966 navegó como "Deluro" para Apollo Shipping Inc. de Nueva York. Fue desguazada en Taiwán en 1969. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Josiah B. Grinnell, Buque de carga, nombrado en honor al fundador de la ciudad de Grinnell botado el 4 de marzo de 1943 construido en Richmond, Cal.

* S.S. Josiah B. Grinnell fue descartado en Terminal Island en 1966. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJon.html

S.S. Samuel J. Kirkwood, Liberty Ship, nombrado en honor al gobernador de Iowa y al secretario del interior de los Estados Unidos, se inauguró el 3 de diciembre de 1942 y se construyó en Nueva Orleans.

* El SS Samuel Jordan Kirkwood fue torpedeado y hundido el 6 de mayo de 1943 por el U-195 en el Atlántico Sur. No hubo bajas. El capitán de S.S. Samuel Jordan Kirkwood, Samuel Olsen, recibió la Medalla de Servicio Distinguido de la Marina Mercante por parte del presidente de los Estados Unidos por su meritorio servicio en el cumplimiento del deber durante el hundimiento del barco. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsS.html www.usmm.org/heroes.html

S.S. W. W. McCrackin, Liberty Ship, nombrado en honor o residente de Fairfield Iowa lanzado el 6 de octubre de 1943 construido en Portland, Oregon.

* S.S. W. W. McCrackin navegó como "Maria G. Culucundis" bajo la bandera griega en 1947. Fue abandonada después de sufrir un incendio y explosiones a 300 millas al noreste de Burmuda en 1962. Se supone que se hundió. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Edwin T. Meredith, Liberty Ship, nombrado en honor al editor y secretario de agricultura de Iowa, inaugurado el 15 de junio de 1943 construido en Richmond, Cal.

* S.S. Edwin T. Meredith fue descartado en Kearny, Nueva Jersey en 1972. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsE.html

S.S. John H. Quick, Liberty Ship, nombrado en honor a Herbert Quick, autor de Iowa, inaugurado el 13 de diciembre de 1943 California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* SS John H. Quick fue desguazado en 1969 en Portland, Oregon. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJo.html

S. S. Leslie M. Shaw, Liberty Ship, nombrado en honor al gobernador de Iowa y secretario del tesoro lanzado el 22 de diciembre de 1942 construido en Richmond, Cal.

* S.S. Leslie M. Shaw fue descartada en Baltimore en 1961. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Henry C. Wallace, Liberty Ship, nombrado en honor del editor y secretario de agricultura de Iowa inaugurado el 15 de agosto de 1943, la Sra. B. B. Hickenlooper, esposa del gobernador de Iowa construido en Wilmington, Cal.

* El SS Henry C. Wallace se convirtió en un buque de carga seca en 1956 y fue parte de la flota de Argyll Shipping Co. de Bermuda. En 1967, fue abandonada después de una explosión e incendio en la sala de máquinas.
Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsH.html

S.S. James B. Weaver, Buque de carga, nombrado en honor al miembro del congreso de Iowa, publicista y soldado de la Guerra Civil lanzado el 23 de marzo de 1943 construido en Wilmington, Cal.

* S.S. James B. Weaver fue descartado en Portland, Oregon en 1965. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJ-Ji.html

S.S. Robert G. Cousins, Liberty Ship, nombrado en honor al congresista de Iowa lanzado el 23 de diciembre de 1943 construido en Richmond, Cal.

* S.S. Robert G. Cousins ​​navegó en 1947 bajo la bandera italiana como "Monginevro" y en 1963 bajo la bandera de la U.R.S.S. como "Avacha". Fue desguazada en Catellon, España en 1973. Fuente: www.mariners-l.co.uk/LibShipsR.html

Los buques construidos en los astilleros de la Armada de los Estados Unidos se encuentran bajo clasificaciones generales establecidas desde hace mucho tiempo. Los acorazados llevan el nombre de cruceros estatales y fragatas para ciudades submarinos para destructores de peces y escoltas de destructores para oficiales o hombres alistados en la marina, miembros del congreso o inventores porta para embarcaciones históricas o batallas barredoras de minas para pájaros lanchas cañoneras para ciudades pequeñas licitaciones de hidroaviones para sonidos o bahías remolcadores oceánicos para tribus indias y barcos de carga para estrellas. Los buques de la Comisión Marítima tienen nombres de personas.

Fuente: El demócrata de Waverly, Waverly, Iowa, viernes 22 de septiembre de 1944

Transcripción y notas de amplificación en cursiva por Sharon R. Becker, enero de 2013


Contenido

La escolta del destructor completó el acondicionamiento y luego partió de Provincetown, Massachusetts, el 23 de julio hacia las Bermudas. Al concluir el entrenamiento de shakedown en las aguas que rodean esas islas, regresó al norte y llegó a Boston, Massachusetts, el 21 de agosto. Tras la disponibilidad posterior al shakedown, el nuevo buque de guerra partió de Boston para varios días de entrenamiento adicional, en tácticas de guerra antisubmarina (ASW), fuera de New London, Connecticut. Al completar esa tarea, Weber entró en el puerto de Nueva York para prepararse para su primer deber de combate.

Servicio atlántico como DE-675 [editar | editar fuente]

El 5 de septiembre, el buque de guerra salió de Nueva York en la pantalla de un convoy transatlántico. Después de un viaje relativamente tranquilo, ella y sus cargas entraron en el puerto de Derry, Irlanda del Norte, el día 16. Allí permaneció hasta el 21, cuando cruzó el Atlántico con un convoy de regreso. Terminó ese viaje en St. John's, Terranova, el 1 de octubre pero, poco después, se mudó a Nueva York para una disponibilidad de 10 días en el Brooklyn Navy Yard.

A mediados de octubre Weber escoltó un convoy desde Nueva York a la isla holandesa de Curazao, frente a las costas de Venezuela. Llegó a Willemstad el 24 de octubre y permaneció allí cinco días esperando la formación de un convoy transatlántico. Este grupo de barcos aliados partió de Curazao el 29 de octubre y puso rumbo a las Islas Británicas y llegó a Derry el Día del Armisticio de 1943.

En ese punto, Weber se instaló en una rutina de escolta de convoyes entre Derry y Nueva York que duró hasta agosto de 1944. Para entonces, había realizado seis viajes más de ida y vuelta entre esos puertos. En muchas ocasiones durante el período, ella y sus consortes en la pantalla hicieron contactos de radar y sonar en barcos no identificados. Si bien en tales ocasiones atacaban con frecuencia a los extraños con cargas de profundidad, Weber y sus hermanas escoltas dirigieron sus mayores esfuerzos a desviar sus transportes y cargueros de las rutas de los submarinos. Al hacerlo, informaron a los grupos de cazadores-asesinos cercanos de la ubicación de los contactos y les delegaron la responsabilidad principal de la guerra antisubmarina ofensiva. Como resultado, las muertes confirmadas de submarinos eludieron Weber pero ella y los otros escoltas en las pantallas cumplieron su misión principal de guiar a los convoyes a salvo a través del océano.

El 7 de agosto partió de Derry por última vez. Su convoy llegó a salvo a Nueva York el día 20 y, después de las reparaciones del viaje, el buque de guerra comenzó los preparativos para embarcarse en una nueva pero breve fase de su carrera en tiempos de guerra. Después de que las fuerzas aliadas que invadieron Europa en junio establecieron el control sobre la costa de Francia, los convoyes ya no necesitaron viajar por la larga ruta del norte alrededor de Irlanda para evitar aviones y submarinos enemigos basados ​​en esa costa. En cambio, ahora podían usar la ruta más corta y económica alrededor de la costa sur de Inglaterra directamente a los puertos del canal francés, el principal de los cuales era Cherburgo. En septiembre, Weber Hizo un viaje de ida y vuelta a Cherburgo, luego regresó a los Estados Unidos por esa ruta y regresó a Nueva York a fines de mes.

Después de una disponibilidad de 10 días y cuatro días de ejercicios, el barco se dirigió a Norfolk, Virginia, para unirse a un convoy con destino al norte de África y al mar Mediterráneo. Partió de Norfolk con el convoy el 21 de octubre. De camino a Gibraltar, rescató a la tripulación de un pesquero portugués gravemente dañado en una colisión con Weber durante una investigación del buque no identificado en ese momento. Poco después del rescate, el buque portugués se hundió. Después de desembarcar a los pescadores en Gibraltar, Weber continuó hasta Bizerte, Túnez, donde se detuvo el 12 de noviembre, y de allí se dirigió a Palermo, Sicilia, para reparar los daños sufridos en la colisión con el arrastrero portugués. Se reincorporó a su grupo de escolta en Orán, Argelia, y se embarcó en el viaje de regreso el 23 de noviembre. Weber escoltó una sección del convoy adjunto a Filadelfia, Pensilvania, el 10 de diciembre.

Servicio del Pacífico como APD-75 [editar | editar fuente]

Cinco días después de su llegada a Filadelfia, Weber fue redesignado como transporte de alta velocidad y recibió un nuevo número de casco, APD-75. El trabajo de conversión en ella comenzó de inmediato. Durante los siguientes tres meses, cambió su batería de 3 pulgadas por un nuevo cañón de doble propósito de 5 pulgadas que había demostrado ser muy eficaz tanto para la defensa antiaérea como para el trabajo de bombardeo. Además, su batería antiaérea relativamente débil se reforzó sustancialmente. Sus espacios fueron modificados para proporcionar un lugar para los equipos de demolición submarina (UDT) y su equipo. Su conversión indicó una reasignación inminente al teatro del Pacífico, donde los hombres de la UDT jugaron un papel importante en las etapas iniciales de las operaciones anfibias. Completó su conversión a mediados de marzo de 1945.

Durante la última parte del mes, se mudó a Norfolk donde practicó bombardeos en tierra y defensa antiaérea. El 14 de abril partió de Norfolk. Al llegar a Panamá el 19, transitó por el Canal de Panamá al día siguiente y se presentó al servicio de la Flota del Pacífico. Continuando con su viaje, el buque de guerra se detuvo brevemente en San Diego, California y luego se dirigió a las islas hawaianas. Llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo y se sometió a un breve período de reparaciones durante el viaje. Durante la mitad de mayo, realizó ejercicios de reconocimiento y demolición en Kahoolawe, Maui, con miembros de UDT & # 16023. Después de una breve serie de entrenamiento de actualización y ejercicios de guerra antisubmarina, partió de Oahu el 24 hacia el Pacífico occidental. Entró en la laguna de Eniwetok el 1 de junio, permaneció un día debido a un retraso en el abastecimiento de combustible y luego continuó hacia Ulithi, donde llegó el 6 de junio.

El 13 de junio Weber partió Ulithi para escoltar California a Okinawa, donde se necesitaba el acorazado para brindar apoyo de fuego a las fuerzas estadounidenses que sometían a los defensores en la parte sur de la isla. La unidad de tareas llegó fuera de la isla cuatro días después. Después de un corto tiempo en el anclaje de Hagushi, Weber poner en la rada en Kerama Retto para combustible. El 25 de junio, fue asignada a una fuerza de superficie construida alrededor de acorazados. California y Virginia del Oestey cruceros Wichita, Tuscaloosa, San Francisco, San Louis, y Chester. Sirviendo como antisubmarino y escolta de minas para esa unidad, patrulló las aguas alrededor de Okinawa hasta el 1 de julio, protegiendo las comunicaciones y las líneas de suministro. Regresó a Hagushi durante una semana el 1 de julio y partió de las Ryūkyūs el 8 en la pantalla de un convoy con destino a las Marianas. Tras entregar sus cargas de manera segura en Saipán el 12 de julio, continuó su viaje al día siguiente y llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, el día 17. Pasó las semanas restantes de la Segunda Guerra Mundial en Leyte participando en ejercicios de entrenamiento en preparación para la esperada invasión de las islas de origen japonesas. Afortunadamente, los japoneses acordaron renunciar a los términos el 15 de agosto, haciendo innecesaria esa operación.


Historia de Weber, escudo familiar y escudos de armas

El apellido Weber se encontró por primera vez en Sajonia, donde el nombre estuvo estrechamente asociado en el período medieval con la sociedad feudal que se haría prominente a lo largo de la historia europea. Más tarde, el nombre emergería como una familia noble con gran influencia, con muchas ramas notables, y sería reconocido por su participación en asuntos sociales, económicos y políticos.

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Historia temprana de la familia Weber

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Variaciones ortográficas de Weber

Las variaciones ortográficas de este apellido incluyen: Weber, Webber, Webere, Weberer, Waeber, Weyber, Webern, Weeber, Weiber, Wieber y muchos más.

Primeros notables de la familia Weber (antes de 1700)

Los portadores prominentes del apellido Weber en este momento fueron Ernst Heinrich Weber (1795-1878), anatomista y fisiólogo, que es conocido por su búsqueda de caminos en la investigación de las sensaciones. Su hermano, Wilhelm Weber (1804-1891), jugó un papel importante en la construcción del primer telégrafo electrónico. Constanze.
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Migración de Weber +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de Weber en los Estados Unidos en el siglo XVII
Los colonos de Weber en los Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Jacob Weber, quien llegó al estado de Nueva York con su familia en 1708 y quien fue el primer inmigrante registrado con este nombre.
  • Deobalt Weber, quien aterrizó en Pennsylvania en 1738 [1]
  • Christian Weber, de 21 años, que llegó a Pensilvania en 1740 [1]
  • Dewald Weber, de 17 años, que llegó a Pensilvania en 1741 [1]
  • Elsbeth Weber, quien llegó a Carolina en 1743 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Los colonos de Weber en los Estados Unidos en el siglo XIX
  • Alexander Weber, quien aterrizó en Pensilvania en 1801 [1]
  • Barbara Weber, quien aterrizó en Pensilvania en 1803 [1]
  • Ann Christiana Weber, de 19 años, que llegó a Pensilvania en 1805 [1]
  • Babette Weber, quien aterrizó en Nueva York, NY en 1832 [1]
  • Clara Weber, quien llegó a América en 1837 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Los colonos de Weber en los Estados Unidos en el siglo XX

Migración de Weber a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de Weber en Canadá en el siglo XIX
  • August Langlotz Weber, que llegó a Quebec en 1850
  • Caroline Weber, de 54 años, que llegó a Quebec en 1868
Los colonos de Weber en Canadá en el siglo XX

Migración de Weber a Australia +

La emigración a Australia siguió a las primeras flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Los colonos de Weber en Australia en el siglo XIX
  • Erdmann Gottlieb Weber, de 27 años, terrateniente, que llegó al sur de Australia en 1847 a bordo del barco & quotGellert & quot [2]
  • Carl Weber, de 20 años, que llegó al sur de Australia en 1847 a bordo del barco & quotGellert & quot [2]
  • Christian Weber, de 60 años, obrero, que llegó al sur de Australia en 1847 a bordo del barco & quotGellert & quot [2]
  • Christian Weber, de 24 años, que llegó al sur de Australia en 1847 a bordo del barco & quotGellert & quot [2]
  • August Weber, quien llegó a Australia Meridional en 1848 a bordo del barco & quotVictoria & quot [3]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Weber a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Los colonos de Weber en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • Señor.Adelphus Weber, colono británico que viaja desde Londres a bordo del barco & quotEvening Star & quot que llega a Dunedin, Otago, Isla Sur, Nueva Zelanda el 14 de octubre de 1860 [4]
  • Ottilie Weber, de 32 años, sirvienta, que llegó a Canterbury a bordo del barco & quotRimutaka & quot en 1885.

Notables contemporáneos del nombre Weber (después de 1700) +

  • Gerhard Weber (1941-2020), diseñador de moda y empresario alemán, que fundó Gerry Weber, un fabricante y minorista de moda en Halle, Renania del Norte-Westfalia.
  • Wilhelm Weber (1879-1963), medallista olímpico de bronce y plata alemán de gimnasia en los Juegos de Verano de 1904
  • Jacob Gottfried Weber (1779-1839), escritor alemán de música, compositor y jurista
  • Gottfried Weber (1899-1958), teniente general alemán en la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial, recipiente de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble
  • Georg Weber (1808-1888), historiador alemán
  • Eduard Ritter von Weber (1870-1934), matemático alemán
  • Carlo Weber (n. 1934), arquitecto alemán
  • Beda Weber (1798-1859), profesor, autor y político alemán
  • Axel A. Weber (n. 1957), economista alemán, presidente del Deutsche Bundesbank desde abril de 2004
  • Albrecht Weber (1825-1901), historiador e indólogo alemán
  • . (Otros 25 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Weber +

Bismarck
  • Theodor Weber (1915-1941), alemán Maschinenmaat que sirvió a bordo del acorazado alemán Bismarck durante la Segunda Guerra Mundial cuando fue hundido rumbo a Francia murió en el hundimiento [5]
  • Rudolf Weber (1919-1941), Musikobergefreiter alemán que sirvió a bordo del acorazado alemán Bismarck durante la Segunda Guerra Mundial cuando fue hundido rumbo a Francia murió en el hundimiento [5]
  • Alfred Weber (1919-1941), Maschinengefreiter alemán que sirvió a bordo del acorazado alemán Bismarck durante la Segunda Guerra Mundial cuando se hundió rumbo a Francia murió en el hundimiento [5]

Historias relacionadas +

El lema de Weber +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Gott segne uns
Traducción del lema: Dios nos bendiga


Ver el vídeo: Weber Skinner AMS 533 (Julio 2022).


Comentarios:

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