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USS Manchester - Historia

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Manchester

(CL-83: dp. 10,000; 1. 610'1 "; b. 66'4"; dr. 25 ': s. 33 k .; cpl. 992; R. 12 6 ", 12 5", 28 40mm ., 10 20 mm .; cl. Cleveland)

Manchester fue colocada el 25 de septiembre de 1944 por el astillero Fore River, Bethlehem Steel Corp., Quincy, Mass .; lanzado el 5 de marzo de 1946; patrocinado por la Sra. Ernest J. Gladu, y encargado el 29 de octubre de 1946, el Capitán Peter a. Hale al mando.

Manchester completó su crucero Shakedown en el Caribe y regresó a Boston, su puerto de origen, el 26 de marzo de 1947. Allí fue equipada con una cubierta de plástico experimental para que su puente fuera probado en su primera travesía transatlántica. El 18 de abril, se dirigió al Mediterráneo para prestar un apoyo visible a la Doctrina Truman del 12 de marzo. Al regresar a la costa este durante 2 semanas en junio, realizó un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval desde Newport R.l. Reanudó su crucero por el Mediterráneo el 25 de junio y regresó a Boston el 30 de noviembre. Manchester completó dos despliegues más con la Flota Bth (del 9 de febrero al 2.6 de junio de 1948, del 3 de enero al 4 de marzo de 1949) antes de partir de Filadelfia el 18 de marzo para ser asignado a la Flota del Pacífico.

Llegó a Long Beach el 3 de abril y partió 2 semanas después hacia el políticamente volátil Lejano Oriente, entrando en el puerto de Tsingtao, China, el 15 de mayo. El crucero navegó por las aguas de los mares Amarillo, Este de China y Sur de China hasta regresar a Long Beach el 28 de noviembre.

Durante este tiempo, las fuerzas nacionalistas chinas, habiendo sufrido reveses extremos, habían comenzado su retirada a la isla de Taiwán el 16 de julio, y la República Popular de China había sido proclamada en Peiping, el 1 de octubre de 1949. El éxito de los chinos rojos reforzó otras aspiraciones comunistas asiáticas. El 25 de junio de 1950, los líderes norcoreanos ordenaron a sus tropas que cruzaran el paralelo 38 hacia Corea del Sur. Naciones Unidas rápidamente declaró a Corea del Norte agresora y pidió a los miembros de ese organismo que rechazaran la invasión. 26 al 27 de junio.

En ese momento, Manchester, atracado en San Francisco, estaba siendo revisado. El trabajo se aceleró y el 1 de agosto el crucero se dirigía al Pacífico occidental. Llegó a Sasebo. Japón. a principios de septiembre y se unió a TF 77. Como parte de un grupo de portaaviones, comenzó operaciones en el Mar Amarillo, apoyando los esfuerzos aéreos de las Fuerzas de las Naciones Unidas contra las líneas de comunicaciones comunistas alargadas mediante el bloqueo de la patrulla costera. y bombardeo. El 15 de septiembre, Manchester proporcionó apoyo de fuego para los aterrizajes ejecutados magistralmente en Inchon. Después del establecimiento del control principal del complejo de transporte Inchon-Seúl, se trasladó al norte para bombardear las concentraciones de tropas norcoreanas en Tungsan Got, mientras aviones de su fuerza de ataque golpearon la cabecera del ferrocarril en OngJin, el 27 de septiembre. Esta acción ralentizó efectivamente el refuerzo de las fuerzas comunistas en el sur al interrumpir sus líneas de suministro y mantener a sus tropas ocupadas en acción defensiva.

Ma, ~ chestcr luego viajó al vapor con su grupo de trabajo alrededor de la península para apoyar la invasión en Wonsan. Al llegar el 10 de octubre, comenzó el bombardeo en tierra y las tareas de patrulla en apoyo de las operaciones de barrido de minas en la zona, mientras que los aviones de TF 77 realizaban redadas contra buques norcoreanos, centros de carreteras y ferrocarriles, almacenes y depósitos de suministros hasta Songjin al norte. Las fuerzas de la ONU pronto alcanzaron el río Yalu y, cuando parecía que los intensos combates habían terminado, Manchester fue reasignada, el 29 de octubre, a TF 72, que entonces patrullaba el Estrecho de Taiwán. Este deber de patrulla terminó poco después con la intervención a gran escala de las tropas comunistas chinas en Corea. El 3 de diciembre, el crucero se reincorporó al TF 77 y se dirigió a Hungnam para apoyar la evacuación completa de ese puerto y la demolición de sus instalaciones. Completando esta operación, el grupo de trabajo continuó defendiendo las unidades de la ONU, efectuando su retirada segura de posiciones insostenibles.

El 8 de enero de 1951, Manchester evacuó a los miembros de la tripulación heridos de la corbeta tailandesa Prasae, que había aterrizado el día anterior detrás de las líneas enemigas cerca de Risamon Tan en la costa este. Los disparos navales impidieron que los soldados enemigos se adentraran en el barco hasta. habiendo sido declarado insalvable el buque, el resto de la tripulación fue despegado por el helicóptero del crucero. Las armas de los destructores acompañantes se dirigieron luego contra Pragae.

Durante el mes y medio del nido, Manchester patrulló la costa este de Corea. Disparando tanto a objetivos terrestres como terrestres, atacó los centros de comunicación y transporte, destruyendo y perturbando el equipo enemigo y las concentraciones de tropas. El 22 de febrero, se dirigió a Wonsan para agregar sus cañones a la juncia y el bloqueo de ese puerto que había comenzado cinco días antes. Continuó realizando actividades de bombardeo en tierra a lo largo de la costa noreste, principalmente en Wonsan y SongJin, durante el resto de su primera gira de combate coreana.

El 1 de junio, Manchester partió de aguas coreanas hacia Yokosuka en ruta de regreso a Long Beach, llegando a California el 15 de junio. Pasar menos de 5 meses en casa. el crucero estaba de nuevo en marcha hacia el Lejano Oriente el 5 de noviembre. Regresó a la zona de combate el 8 de diciembre y asumió funciones como buque insignia de TF 95, la fuerza de bloqueo y escolta de la ONU.

Para entonces, el conflicto había cambiado de carácter, pasando de una acción rápida y contundente a la perseverancia en la destrucción sistemática del personal y equipo del enemigo.Para ello, TF 95 mantuvo un bloqueo a lo largo de toda la costa coreana y bombardeó las principales rutas de suministro de los comunistas, que , debido al terreno montañoso, se extiende sobre las estrechas llanuras costeras. Manchester patrulló a lo largo de la península de Corea bombardeando objetivos militares en áreas como Chinnampo, Chongin, Tong'Cho-Ri, así como el regreso regular a Hungnam, Songsin y Wonsanto, lo que contribuyó a la destrucción de esas posiciones enemigas fuertemente controladas. Mientras sus armas estallaban, los helicópteros de Manchester continuaron con su reputación de buena amiga de los pilotos derribados, realizando rescates en el mar y detrás de las líneas enemigas. Sus oficiales médicos también trabajaron horas extras ayudando a miembros enfermos y heridos de las Fuerzas de la ONU.

El 14 de mayo de 1952, Manchester completó su segunda gira en Corea y abandonó la línea de bombas en la costa este de Corea. Regresó a Long Beach el 29 de mayo, partiendo 2 semanas después para reparaciones y revisión en el viaje en San Francisco.

El año nuevo, 1953, no trajo cambios en los resultados negativos de las conversaciones de alto el fuego iniciadas en Kaesong el 10 de julio de 1051 y luego trasladadas a Panmunjon. El conflicto continuó y Manchester partió el 2.3 de enero para su tercer despliegue en aguas coreanas. El 4 de marzo, se reincorporó a TF 77 en la línea de bombardeo frente a la costa este de la península. El día 8, regresó a Wonsan y nuevamente comenzó a bombardear esa fortaleza enemiga. Ella regresó a esta ciudad sitiada periódicamente durante esta gira, pasando el resto del tiempo patrullando a lo largo de la línea de bombardeo, proporcionando apoyo de fuego para el IJ.N. Fuerzas en el extremo este del frente.


Primer buque de guerra estadounidense que lleva el nombre de Manchester NH: USS Manchester (CL-83) 1946-1960

1950 Fotografía del USS Manchester entrando en el puerto de San Francisco.

los Portsmouth Herald El periódico del 5 de marzo de 1946 proclamó el lanzamiento de un nuevo crucero ligero que honraba a la ciudad de Manchester, New Hampshire. El astillero Quincy Massachusetts de la compañía Bethlehem Steel fue el responsable de construirla.

La nave (CL-83) fue la sexta y última de su clase construida en Quincy. También fue el primer buque de guerra estadounidense en llevar el nombre de Manchester. Su puerto de origen sería Boston, Massachusetts.

El patrocinador del barco USS Manchester fue la Sra. Ernest L. (Amanda Ahern) Gladu, madre de dos hijos que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial y hermana de tres hermanos que sirvieron en la misma guerra. Su hermano menor, el alférez Kevin Oscar Ahern, Cuerpo de Suministros, USNR, había muerto 2 meses antes del lanzamiento (18 de enero de 1946, desaparecido en Manila, Filipinas) y había sido galardonado póstumamente con el Corazón Púrpura.

Según el Portsmouth Herald, el & # 8220El armamento del barco # 8217 consistirá en 12 cañones de seis pulgadas, 12 cañones de doble propósito de cinco pulgadas y cañones de 40 milímetros. También llevará traje de avión y antiaéreo de 20 milímetros para avistamiento y reconocimiento. & # 8221 & # 8221

Justo arriba hay un video del Departamento de Defensa. del USS Manchester disparando en una playa de Corea.

El USS Manchester fue encargado en octubre de 1946, hizo cuatro despliegues al Mar Mediterráneo en 1947-49. En marzo de 1949, Manchester fue transferida a la flota del Pacífico y navegó por el Pacífico Occidental. Fue enviada a aguas asiáticas en septiembre de 1950 al estallar la Guerra de Corea y estuvo involucrada en el combate. Tras el final de ese conflicto, fue enviada al Pacífico occidental en 1954 y 1955. En 1956 ayudó a llevar a los militares desconocidos de la Guerra de Corea a Hawai para su entierro. Fue dada de baja en 1956, eliminada de la lista de la Marina en abril de 1960 y vendida como chatarra en octubre de 1960.

Recientemente, Mark Burns de Manchester, New Hampshire, declaró en FaceBook que según la historia de su familia y # 8217, un primo, John L. Sullivan, fue fundamental en el nombramiento de este barco. Teniendo en cuenta que el Sr. Sullivan fue subsecretario y luego secretario de la Marina de los EE. UU. Durante ese mismo período de tiempo, es muy probable que esto sea cierto. [Gracias, Mark por la información].

En cuanto a la mujer que patrocinó este barco & # 8211Mrs. Gladu fue secretario del alcalde de Manchester durante 12 años y participó (como se indica a continuación) en Asuntos de Veteranos de N.H. Madeline (Ahern) Gladu se educó en el Convento de Jesús y María, Manchester y Sillery, Quebec. Fue Presidenta del Departamento Auxiliar de la Legión Estadounidense desde 1940 hasta mediados de la década de 1950, Presidenta Ejecutiva Nacional Auxiliar de la Legión Estadounidense 1940-1941, Vicepresidenta Nacional Auxiliar de la Legión Estadounidense 1955. Fue Presidenta del Estado de la División de Mujeres y # 8217 Fundación Nacional para la Parálisis Infantil 9 años Miembro 40 & amp 8, Hijas de Isabella, Christ Child, Demócrata de la Asociación de Veteranos del Estado de NH, Presidenta del Estado para Mujeres y miembro del Comité Estatal Democrático de la División # 8217 del Club de Mujeres Democráticas y # 8217s.

Septiembre de 1954, nuevos oficiales de la Legión Auxiliar en Washinton D.C. & # 8212 de izquierda a derecha MRS. ERNEST GLADU, Manchester NH, División Este Sra. John Hunt, Fort Sanilac Michigan, División Central Sra. Percy Lainson, Presidente Nacional Sra. A.J. Breaux, Beaumont Texas, División Sur Sra. Sando Dorsett, Phoenix Arizona, División Oeste y Sra. Crawford Mortenson, Ord., Nebraska, División Noroeste.

GENEALOGÍA PARCIAL: FAMILIAS GLADU & amp AHERN DE MANCHESTER, NH

Ernest Joseph Gladu, hijo de Roch & amp Zenaide (Blanchard) Gladu, b. 21 de septiembre de 1893 Iberville, Quebec, Canadá m. 29 de diciembre de 1919 en Manchester NH To Amanda Madeline Ahern él d. Septiembre de 1982 en Manchester NH. Ella era la hija de Michael E. y Amanda (Durant) Ahern y fue b. 29 de octubre de 1898 en Manchester NH y murió en mayo de 1986 en Franklin, NH. El certificado de matrimonio de su hijo indica que Ernest era un & # 8220Power Engineer & # 8221. Residían 68 Hollis Street en Manchester, NH. Católico romano.
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Censo estadounidense de 1920 [93 Market Street]
Ernest J. Gladu, n. abt 1894 Canadá inmigrado 1914 naturalizado 1919 fijador de telares, fábrica de lana
Madeline A. Gladu, nacido en 1898 NH
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En 1949, Amanda era secretaria en la oficina del alcalde y el ayuntamiento de Manchester, NH.
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1963 Nashua Telegraph
Invitada, Madeline Gladu, presidenta de la división de mujeres del Partido Demócrata del estado.
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29 de abril de 1966, Nashua Telegraph
La Sra. Madeline Gladu, trabajadora del Partido Demócrata desde hace mucho tiempo, sería honrada en una cena-baile en el Carousel Ballroom en Manchester, el viernes 5 de mayo a las 7 pm por la noche. Cualquiera que desee asistir debe ponerse en contacto con (Philippe) Blanchette.
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16 de mayo de 1967 Nashua Telegraph
Madeline Gladu de Manchester a una nueva designación para la Junta de Fideicomisarios de la Escuela Industrial [El Consejo Ejecutivo obtiene nominaciones para gobernador y # 8217]
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Nashua Telegraph: lunes 2 de mayo de 1966, Nashua, New Hampshire
MERRIMACK & # 8211 Se llevará a cabo una cena-baile testimonial el viernes en honor a la Sra. Madeline Gladu de Manchester, por sus muchos años de servicio con el Partido Demócrata, la Legión Americana y otras organizaciones cívicas. El gobernador John W. King, el senador Tom McIntyre, el congresista J. Oliva Huot y el comandante de la Legión Estadounidense Donald P. Aún encabezan el comité honorario. Las reservaciones deben hacerse antes de mañana por la mañana llamando a Mary Moriarty. La cena se servirá a las 7 y seguirá el baile.
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1976 Agente Fiscal. Vote a Hugh Gallen para gobernador anuncio de Armand A. Beaulieu Comisionado del condado de Hillsborough
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Hijos de Ernest J. y Amanda Madeline (Ahern) Gladu:
1. Theodore Ernest Gladu, nacido el 19/9 de mayo de 1921 d el 3 de junio de 2002 en Valrico, Hillsborough Co., Florida m. 9 de febrero de 1943 en Manchester NH a Rita Moren O & # 8217Gara, dau de James M. & amp Julia (Sweeney) O & # 8217Gara. Fue instructor de vuelo en la Marina. Alistado en la Armada de los Estados Unidos 3 Juy 1941, liberado el 1 de enero de 1946 Alistado en el Ejército de los Estados Unidos el 11 de septiembre de 1950, liberado el 25 de julio de 1952.
2. Robert L. Gladu, b. 4 de agosto de 1922 d. 24 de enero de 1979 Manchester NH Alistado el 22 de septiembre de 1942, lanzado el 6 de noviembre de 1945.


7 de junio de 1927

La Junta de Alcaldes y Concejales aprueban el gasto de $ 15,000 para comenzar el desarrollo de un aeropuerto de Manchester. Sin duda, la Junta está influenciada por las palabras del renombrado experto en construcción de aeródromos Karl Kenniston, quien les había dicho: "Tienen el mejor sitio natural para un aeropuerto de cualquier municipio de Nueva Inglaterra, sin excepción".

25 de junio de 1927

Charles A. Lindbergh sobrevuela Manchester en su Spirit of St. Louis, solo dos meses después de su histórico vuelo en solitario a través del Atlántico. Miles de personas se reúnen para presenciar el evento, pero la mejor vista pertenece a las que se encuentran en las oficinas del centro mientras Lindbergh recorre Elm Street en el nivel de la azotea.

21 de octubre de 1927

La recién formada Junta de Aviación y Recreación de Manchester aprueba la construcción de un aeropuerto en un terreno de 84 acres cerca de Pine Island Pond. Se rompe el terreno cuatro días después y en un mes se despejan dos pistas de 1.800 pies.

Noviembre de 1927

Robert S. Fogg es el primer piloto que despega del nuevo aeropuerto de Manchester.

28 de marzo de 1928

Un Kreisner-Reidner Challenger de dos asientos se convierte en el primer avión en designar a Manchester como su "puerto de origen". Transporta 212 pasajeros durante su primer mes de servicio.

Julio 1928

El aviador en tiempos de guerra W. Russell Hilliard forma Northeast Airways en Manchester.

Enero de 1933

Se abre la primera terminal de pasajeros. El aeropuerto de Manchester acoge a otro aviador famoso cuando Amelia Earhart aterriza en Queen City durante un vuelo de Boston a Montreal.

Enero de 1934

Servicio de aerolínea programada y debut de correo aéreo en Manchester cuando Boston, Maine y Vermont Airways agreguen Queen City a su ruta de Boston a Montreal.

Enero de 1938

Mientras prospera el transporte aéreo, los padres de un adolescente de Derry lo invitan a su primer viaje en avión, un vuelo de Manchester a Boston. El chico se engancha al instante. Más tarde, el joven consigue un trabajo limpiando hangares a cambio de lecciones de vuelo. Su nombre es Alan B. Shepard, Jr.

Enero de 1939

Carl Park y Arnold Butler lanzan Granite State Airways desde Manchester, que ofrece lecciones de vuelo y otros servicios de aviación.

1 de octubre de 1940

La Administración de Roosevelt aprueba un proyecto de expansión del aeropuerto de $ 286,000.

3 de octubre de 1940

El Departamento de Guerra de EE. UU. Anuncia que Manchester ha sido seleccionada como Base del Cuerpo Aéreo del Ejército. La vivienda militar temporal costará $ 1.5 millones.

20 de mayo de 1941

Llegan las primeras tropas, incluidos 107 soldados y cinco oficiales. Los anuncios de los periódicos de la zona dan la bienvenida a las tropas.

6 de diciembre de 1941

El primer escuadrón de aviones de ataque A-20 llega a Manchester, 24 horas antes del ataque japonés a Pearl Harbor. En su apogeo, unas 6.000 tropas estaban estacionadas en Manchester, incluido el 45o Grupo de Bombardeo y un escuadrón antisubmarino que destruyó al menos dos submarinos nazis frente a la costa atlántica de EE. UU.

Febrero de 1942

La Base Aérea de Manchester pasa a llamarse Campo Grenier por el Departamento de Guerra, en honor al teniente Jean B. Grenier, nativo de Manchester y graduado de West High School, quien murió en una misión de entrenamiento en 1934.

Enero de 1951

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorga un permiso especial a Northeast Airways para reanudar las operaciones fuera de Manchester y ofrecer tres vuelos diarios a Nueva York.

Enero de 1955

La Fuerza Aérea responde a los líderes cívicos y aprueba el uso conjunto entre militares y civiles del Campo Grenier.

26 de enero de 1959

Se forma la Autoridad del Aeropuerto de Manchester (MAA). MAA es una comisión municipal establecida por City Charter.

Diciembre de 1961

Se abre una nueva terminal de pasajeros de $ 850,000 en el aeropuerto de Manchester. Terminal que lleva el nombre de Roscoe A. Ammon, un exitoso hombre de negocios y promotor del aeropuerto que proporcionó a la ciudad de Manchester $ 500,000 en "capital inicial" para comenzar la construcción de una terminal moderna. Ammon murió de cáncer menos de dos semanas antes de que se abriera la nueva terminal.

Enero de 1966

La Fuerza Aérea traslada todas las unidades voladoras restantes a otras bases aéreas y transfiere el control de Grenier Field a los municipios de Manchester y Londonderry.

Enero de 1978

Grenier Field / Manchester Municipal Airport oficialmente rebautizado como Aeropuerto de Manchester.

Enero de 1984

United Airlines comienza el servicio de jet. Se completa la primera adición de la terminal de Ammon. El aeropuerto construye mostradores de boletos y oficinas administrativas adicionales.

Enero de 1986

Enero de 1991

Se completó la adición de la segunda terminal de Ammon. El aeropuerto agrega cuatro puertas correderas para equipaje y reubica a las empresas de alquiler de automóviles. La ciudad de Manchester continúa planificando una nueva terminal de pasajeros e importantes mejoras en la infraestructura.

Marzo de 1992

Comienza la "Fase I" de la remodelación del aeropuerto de Manchester. El programa incluye nueva terminal de pasajeros, calles de rodaje, carreteras y estacionamientos.

1 de enero de 1994

Se abre una nueva terminal de pasajeros de 158,000 pies cuadrados en el aeropuerto de Manchester. Las modernas instalaciones ofrecen muchas comodidades en el aeropuerto, que incluyen: siete puertas de embarque y cinco puertas regionales, tres carruseles de equipaje, una selección de restaurantes, un puesto de periódicos internacional y un amplio y económico estacionamiento a corto y largo plazo cerca de la terminal.

Enero de 1995

COMAIR Delta Connection comienza el servicio de jet.

Diciembre de 1997

Comienza la "Fase II" de la remodelación del aeropuerto de Manchester. El programa incluye mejoras de pistas y calles de rodaje, adición de terminal de pasajeros, garaje de estacionamiento y nueva vía de entrada al aeropuerto. Se pone en marcha el proyecto de mejora de la pista.

Diciembre de 1997

El aeropuerto de Manchester supera el millón de pasajeros por primera vez.

Abril de 1998

Continental Airlines comienza el servicio de jet a Newark-Nueva York.

Junio ​​de 1998

Southwest Airlines, Northwest Airlines y MetroJet comienzan a operar. El aeropuerto de Manchester entra en una nueva era en el transporte aéreo.

Abril de 1999

El aeropuerto abre una adición de terminal de 75,000 pies cuadrados, que incluye tres nuevas puertas de reactores, cinco puertas regionales y noventa pies de espacio en el mostrador de boletos.

Diciembre de 1999

El aeropuerto de Manchester abre un nuevo garaje de estacionamiento de seis niveles y 4.800 plazas.

Diciembre de 1999

El aeropuerto de Manchester supera los dos millones de pasajeros por primera vez.

Enero de 2000

Delta Connection-ASA, comienza el servicio en Manchester con dos jets de ida y vuelta cada día a Atlanta.

Agosto de 2000

Air Canada comienza el primer servicio regular programado en Manchester con tres vuelos diarios a Toronto, Ontario.

Septiembre de 2000

Delta Air Lines reemplaza a Delta Connection-ASA con dos vuelos de ida y vuelta cada día a Atlanta, GA.

Diciembre de 2000

El aeropuerto de Manchester supera los tres millones de pasajeros por primera vez.

Enero de 2001

La nueva pasarela peatonal elevada de 520 pies, completa con aceras móviles, se abre y conecta el estacionamiento con la terminal de pasajeros.

Julio de 2003

Pan Am comienza su servicio en el aeropuerto de Manchester.

Agosto de 2003

La pista principal, la pista 17-35, se reabre después de ser reconstruida y alargada de 7,000 pies a 9,250 pies.

Febrero de 2004

El aeropuerto abre la segunda adición de una terminal de pasajeros de 75,000 pies cuadrados.

Abril de 2004

La FAA inicia la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo de 165 pies en el aeropuerto de Manchester.

Junio ​​de 2004

Independence Air comienza a operar en el aeropuerto de Manchester.

Diciembre de 2004

El aeropuerto de Manchester supera los cuatro millones de pasajeros por primera vez.

Diciembre de 2005

El aeropuerto de Manchester da la bienvenida a casi 4,4 millones de pasajeros y establece un nuevo récord anual de actividad de pasajeros

18 de abril de 2006

El aeropuerto pasa a llamarse oficialmente Aeropuerto Regional Manchester-Boston para reflejar mejor el importante papel que desempeña ahora en los viajes a Nueva Inglaterra.


USS Manchester (CL-83), 1946-1960

El USS Manchester, un crucero ligero clase Cleveland de 10.000 toneladas, fue construido en Quincy, Massachusetts. Encargada en octubre de 1946, realizó cuatro despliegues al mar Mediterráneo en 1947-49. En marzo de 1949, Manchester se transfirió a la flota del Pacífico y navegó por el Pacífico occidental durante mayo-noviembre de ese año.

Poco después del estallido de la Guerra de Corea, Manchester, para entonces el único de los veintisiete cruceros de la clase Cleveland que seguía en servicio activo tras las reducciones de la fuerza naval de finales de la década de 1940, fue nuevamente enviado a aguas asiáticas, donde llegó a tiempo. para proporcionar apoyo de fuego para la invasión de Inchon a mediados de septiembre de 1950. Durante el resto de 1950 y los primeros cinco meses de 1951, Manchester operó a lo largo de la costa coreana, bombardeando a las tropas e instalaciones enemigas. También participó en patrullas del Estrecho de Taiwán en octubre y noviembre de 1950. Manchester realizó dos despliegues de combate de la Guerra de Corea más, durante noviembre de 1951 a mayo de 1952 y de enero a julio de 1953. Estos involucraron tareas activas de bloqueo y bombardeo, principalmente frente al este de Corea, incluyendo participación en el asedio prolongado de Wonsan.

Tras el final del conflicto coreano, Manchester continuó su participación en el Pacífico occidental con un par de despliegues en 1954 y 1955. En enero de 1956, ayudó a llevar a los militares desconocidos de la Guerra de Corea a Hawai para el entierro. El USS Manchester se desmanteló en junio de 1956 y se vendió para su desguace en octubre de 1960.

En un día como hoy. 1813: Quince cañoneras estadounidenses se enfrentan a tres barcos británicos en Hampton Roads, VA.

1815: Las pruebas de Fulton I, construido por Robert Fulton, se completan en Nueva York. Este barco se convertiría en el primer buque de guerra impulsado por vapor de la Armada.

1862: Las cañoneras de la Unión ocuparon el río Stono sobre la isla de Cole, Carolina del Sur, y bombardearon posiciones confederadas allí.

1863: Un pesado bombardeo combinado del Ejército y la Armada de Vicksburg, que duró 6 horas, golpeó las posiciones confederadas.

1864: La fuerza confederada del general John Bell Hood ataca a las tropas de William T. Sherman en las afueras de Atlanta, Georgia, pero son rechazadas con grandes pérdidas.

1864: Vehículos de ruedas laterales U.S.S. Morse, el teniente comandante Babcock y U.S.S. Cactus, el maestro interino Newell Graham, desalojó las baterías confederadas que habían abierto fuego contra los trenes de vagones de suministros del ejército cerca de la Casa Blanca, Virginia.

1866: 50 infantes de marina y marineros desembarcaron en New Chwang, China, para asegurar el castigo de quienes atacaron a un oficial estadounidense.

1881Cinco años después de la infame derrota del general George A. Custer en la Batalla de Little Bighorn, el líder de Hunkpapa Teton Sioux Toro Sentado se rinde al Ejército de los Estados Unidos, que promete amnistía para él y sus seguidores.

1898: Durante la Guerra Hispanoamericana de camino a Filipinas para luchar contra los españoles, el crucero Charleston de la Armada de los Estados Unidos se apoderó de la isla de Guam.

1900: Los chinos comienzan el asedio de extranjeros en Beijing. Las delegaciones militares en el `` Barrio Exterior '', incluida la delegación de la Marina de los EE. UU., Se unen para defender sus cargos.


Notas:

De la ocupación del quinto cuerpo anfibio de Japón, noviembre de 1945, parte 1:

P. 282 cita sobre cómo todo salió bien

411 - Unidades, personal, fortalezas del Distrito Naval

421 - Se han encontrado armas Fortress y amp NAS, etc.

"La población civil ha sido condescendiente y dócil con poca expresión de emoción o interés. No ha habido evidencia de disturbios y no se han observado tendencias políticas". - Informe Periódico G-2 No. 1, 22 de septiembre de 1945

p420 - 23 de septiembre de 1945 - "Las autoridades militares han cumplido en todos los aspectos con todos los requisitos prescritos y han cooperado en la mayor medida posible sin hacer ningún intento de evasión o violación de los términos aliados. No ha habido actos conocidos de violencia o destrucción de armas y equipo ".

423 - Condiciones de Sasebo (del Informe Periódico G-2 No. 1, 22 de septiembre de 1945)

pag. 428 - Mapa de "Posiciones de defensa costera y antiaéreas"

424, 425 - Líderes y unidades militares, asst. info Escuela de niñas utilizada como organización combinada de pre-ocupación de la sede de Sasebo Navy

"La mayor parte de las fuerzas enemigas en el área de SASEBO, tanto antes del final de la guerra como en la actualidad, son navales. Ninguna de las fuerzas navales anteriores a la ocupación sigue existiendo como unidades organizadas. Actualmente, las tropas navales están organizadas en tres Grupos: Policía de seguridad (HOANTAI), Servicio y Embarque. El primer grupo actúa como guardias en todas las instalaciones navales. El segundo grupo está aprovisionando el HOANTAI. El tercer grupo está detenido cerca de KAWATANA como tripulaciones potenciales para el envío retirado del puerto de SASEBO a Bahía OMURA: Todo el personal de tierra naval en el área de SASEBO está bajo el mando directo del Vicealmirante ABE, Koso.

"Dentro de la zona restringida de 10 millas hay un total de 736, aproximadamente la mitad de los cuales son guardias y el resto personal de servicio. El Vicealmirante SUGIYAMA, Rokuzo y el Almirante VIce ABE han establecido una pequeña sede combinada en la Escuela de Niñas en SASEBO para enlace y Con fines de desmovilización. También dentro de la zona restringida de 10 millas hay 25 guardias y personal de enlace del 951st Naval Air Group, 14 efectivos similares del Ejército bajo el mando del 1er Teniente SUGIMOTO, Masajiro de la Unidad de Reemplazo del Regimiento de Artillería Pesada SASEBO están estacionados en el cuartel de las dos empresas originales se trasladaron a KOKURA el 17 de septiembre. Un pequeño destacamento de la MP comandado por el sargento YOSHINAGA, Seisaburo permanece en SASEBO con sucursales en AINOURA, HARIOSHIMA, YOSHIE y HAKATA, todas pequeñas localidades en el área de SASEBO. La unidad MP original de SASEBO se ha trasladado a KOKURA ".

"Organización previa a la ocupación de las unidades navales japonesas en el distrito naval de SASEBO. Según los representantes japoneses, la defensa del área de SASEBO era un asunto completamente naval. Todas las fuerzas en el área estaban bajo el mando del vicealmirante ABE. Las unidades principales eran como sigue:

SASEBO HOBITAI (Unidad de Defensa): Los deberes eran colocar minas y barrer minas.

SASEBO Combined SMLF: Una fuerza de infantería de 20.000 desplegada dentro de un radio de 15 millas de SASEBO. Las unidades subordinadas fueron el 1º, 2º, 3º y 4º SMLF.

Unidad de Defensa AA del área de SASEBO (CHIKIN HOKUTAI): Manejó todas las armas AA en el área de SASEBO. Fuerza alrededor de 5,000.

Fuerza de la Guardia Naval de SASEBO: Cañones de CD tripulados en el área de SASEBO. La unidad se organizó en "cuarteles" ubicados en SASEBO, AINOURA, HARIO y KAWATANA. La unidad fue comandada por el Capitán YAMADA.

Los detalles de las unidades de botes suicidas se han informado a la 5ª Fuerza Anfibia y no se tratarán en este informe ".
23 de septiembre de 1945 - Se encontraron 100 botes suicidas en el área de SASEBO.
[Ver informe: Barco USNTMJ y objetivos relacionados, embarcación suicida japonesa 1946-01-15]

p433 - Destrucción de documentos por parte de japoneses antes de nuestro aterrizaje:

Un amplio reconocimiento realizado por el 5 de marzo revela que la destrucción completa y cuidadosa de todos los documentos en la fábrica de aviones SASEBO y NAS se completó en algún momento antes de nuestro aterrizaje.

Se investigaron muchos objetivos de inteligencia en Sasebo. Estos incluyeron:
Estación Aérea Naval y 21 Depósito Aéreo Naval
Sasebo Navy Yard y HQ naval
Fábrica de aviones Sasebo
Distrito Naval y Oficinas de Personal
Laboratorio de investigación
Puestos de mando subterráneos (con radios operables)
Cuartel general del batallón de artillería de la fortaleza de Sasebo
Oficina de redacción naval
Municipalidad
Estación de ferrocarril
Oficina de correos
Intercambio de telégrafos
Estación de policía
Oficinas de periódicos
Sede de Hoko
Talleres de máquinas subterráneas
Instalaciones de radar y reparación
Edificios de plantas de montaje (con 90 aviones en producción)

- Cuartel naval de Ainoura y fortalezas locales
440 - Historia de la unidad de artillería pesada

p436 - "El vicepresidente del SHINWA BANK (SASEBO), MAKI, Kenichi, afirma que en su opinión la ocupación ha ido muy bien, que los japoneses han notado este hecho y que están más que dispuestos a cooperar con el fuerzas de ocupación.
"Se informa que al pueblo japonés en SASEBO le gustaría hablar libremente pero que todavía temen al gobierno japonés ya que no se ha recibido ninguna palabra oficial sobre la actitud de ese gobierno hacia la libertad de expresión en esta área".

p444 - La tendencia general en los periódicos (Nishinippon, Nagasaki y Mainichi) "indica una impresión japonesa favorable del comportamiento de las tropas estadounidenses en las áreas de NAGASAKI-SASEBO. Los periódicos también indican el reconocimiento de los esfuerzos humanitarios de los médicos estadounidenses en el área de NAGASAKI". Sin duda, los médicos estaban muy ocupados en el tratamiento de las víctimas de la bomba atómica.

p449 - 27 de septiembre de 1945 "Los editoriales de los periódicos locales continúan pidiendo la cooperación pública con las fuerzas de ocupación y sugieren que la futura política gubernamental japonesa se base en la ley constitucional que otorga poder al pueblo en lugar de al ejército y la marina. También enfatizó que la población civil ha quedado particularmente impresionada por nuestro poder mecanizado y ahora comprende el papel que jugó en la derrota de Japón ".


Una comunidad se rompe y luego se reconstruye

"Esa falta de comunidad contribuyó a los problemas sociales que ves", agrega.

"Son ese tipo de problemas los que conducen a la violencia de las pandillas, porque allí hay un abismo".

"Si no tienes trabajo, más gente se dedica al crimen". Pero también con la falta de comunidad, no tienes esas barreras informales que detienen el comportamiento antisocial ''.

A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, la violencia de las pandillas aumentó, lo que le valió al área el apodo de & quotgunchester & quot.

En 1981, las tensiones estallaron en violentos disturbios entre los residentes de Moss Side y la policía.

"La violencia con armas de fuego continuó hasta los años 90", dice el Dr. Wildman.

Pero comenzó un cambio dramático.

El Ayuntamiento de Manchester "ha trabajado muy duro para asegurarse de que el área se haya alejado de su reputación injusta".

Además de gastar dinero, & quot; también & # x27s ha habido & # x27 el consejo para cambiar la marca y alentar a las familias y los jóvenes profesionales a vivir allí & quot.

Funcionó, ya que cada vez más jóvenes se han mudado a la zona en los últimos años.


Características de la historia

Librando guerras territoriales con cuchillos y cinturones, las bandas de adolescentes con un "feroz amor por la lucha" horrorizaron a la sociedad civilizada. ¿La fecha? 1870. Un nuevo estudio de 'The Scuttlers' del Manchester victoriano revela que la cultura de las pandillas se remonta a casi 140 años.

¿Primero de las pandillas? Escurridores convictos

De la mugre y la miseria de la Manchester industrial, surgió el primer culto juvenil de Gran Bretaña. Los Scuttlers eran las 'sudaderas con capucha' de su época: adolescentes que se vestían igual y compartían la sed de violencia recreativa.

Sus guerras territoriales libradas por bandas como los Tigres de Bengala y la She Battery Mob se describen en detalle en el libro: 'The Gangs of Manchester: The Story of The Scuttlers'.

Hablamos con su autor Andrew Davies, profesor titular de Historia en la Universidad de Liverpool:

Entonces, ¿quién o qué era un Scuttler?

"Un Scuttler era miembro de una pandilla. El término 'Scuttler' fue ideado por jóvenes que participaban en conflictos de pandillas, pero se transmitió a los magistrados en algunos de los primeros juicios de los pandilleros y en ese momento la prensa local se convirtió en muy interesado tanto en el nuevo término como en lo que parecía un pasatiempo nuevo y muy peligroso ".

Abrigos c. 1870 (c) Bibliotecas de Manchester

Dice que fue el ejemplo más antiguo registrado de una cultura juvenil.

"Sí, era una forma de vida, con sus propias modas, su propio idioma, su propio código de conducta y era muy, muy visible en las calles de Manchester en la década de 1870. Pero realmente sorprendió a los líderes cívicos y religiosos locales que no había encontrado nada como esto antes y no sabía cómo darle sentido ".

Y los Scuttlers tenían una especie de uniforme ...

"Sí, las modas eran muy distintivas. El corte de pelo de los Scuttlers se describió como un 'flequillo de burro': cabello muy corto en la parte posterior y en los costados, pero con flecos largos en la parte delantera que eran más largos en el lado izquierdo que en el derecho. También llevaban pañuelos que podían variar en patrón o color y que se usarían para denotar la pertenencia a una pandilla en particular: ¡hay algunas fotos que se conservan en las que los pañuelos se parecen, irónicamente, a Burberry moderno! Los Scuttlers también usaban campanas. pantalones y, aunque muchos adultos en ese momento usaban zuecos en Manchester, los zuecos de los Scuttlers tenían una punta de latón en el extremo. Habrían hecho un gran estrépito en los adoquines ".

¿Por qué pelearon?

"Los conflictos de Scuttling tenían que ver con el orgullo local y se organizaron como pandillas de lucha basadas en el vecindario. No eran bandas delictivas en el sentido convencional. Creo que Scuttling tenía mucho que ver con forjar una identidad en lo que eran estos distritos densamente poblados. . Entonces se trataba de un sentido de localidad con los jóvenes tratando de demostrar que su vecindario era el más difícil de la ciudad. Así que gran parte del estatus o elogios se basaron en eso ".

"Dureza, el recurso a la lucha para demostrar su valía, y también el orgullo feroz en el territorio. Creo que todos esos ingredientes todavía están ahí hoy"

Andrew Davies, autor

Hay paralelismos obvios entre los Scuttlers y las bandas de hoy.

"Sí, el orgullo por la dureza, el recurso a la lucha para demostrar su valía tanto como individuo como en nombre de la pandilla, y también el orgullo feroz en el territorio. Creo que todos esos ingredientes están presentes hoy y en los estudios de las pandillas de fútbol. . Y, por supuesto, la importancia de la moda es primordial hoy como lo era entonces. Me llamó mucho la atención la descripción de la moda Scuttler de la década de 1880: estaban asombrosamente cerca de las modas de la era Madchester. Podrías imaginar a un Scuttler encontrándose en un concierto de Happy Mondays cien años después y que se integra perfectamente ".

Entonces, ¿qué fue lo que dio lugar a Scuttling y esta pasión por la violencia extrema?

"Parece que la práctica se incrementó de alguna manera a medida que Manchester se industrializaba más. Hay grandes problemas de hacinamiento en los distritos más pobres con decenas de miles de personas apiñadas en zonas muy próximas en áreas como Ancoats, Angel Meadow, Collyhurst y Salford. Lo que parece haber hecho es haber inyectado un nuevo vigor y ferocidad a las peleas entre grupos de jóvenes en competencia que siempre habían continuado, pero nunca con esta intensidad de violencia ".

Y hubo los mismos debates sobre cómo tratar a los jóvenes descontentos como los hay hoy ...

"Sí. En ese momento, un gran número de jóvenes fueron enviados a la cárcel. En los primeros 12 meses de la llamada Guerra de Rochdale Road de 1870-71, alrededor de 500 Scuttlers fueron condenados y los miembros del consejo local estaban cada vez más alarmados. ante la gran cantidad de niños de 12 y 13 años que languidecían en la cárcel. Por lo tanto, el recurso al encarcelamiento se hizo muy temprano con sentencias de entre 15 y 20 años. Y, en cierto modo, para asombro de las autoridades, esto no fue suficiente para acabar con la práctica ".

Entonces, ¿por qué terminó Scuttling?

"Lo que cambió en la década de 1890 fue el desarrollo del movimiento Lads 'Club en Manchester y Salford, establecido por filántropos locales y dirigido a las áreas más infames por sus bandas de Scuttling. Por ejemplo, Ancoats tenía cuatro Lads' Clubs establecidos en un período de cinco años. Donde tuvieron mucho éxito fue trabajando con niños de 12, 13 y 14 años, aquellos en edad escolar que se esperaba que formaran la próxima cohorte de las bandas de Scuttling y lograran que los niños más jóvenes se involucraran en actividades educativas y artesanales. entrenamiento y, lo que es más importante, en nuevas formas de ocio y deporte y, sobre todo, en el fútbol. Por eso creo que los Lads 'Clubs deben haber desempeñado algún papel en la interrupción de la oferta de reclutas en las pandillas y también en la promoción del deporte como alternativa. forma de competencia entre chicos de diferentes calles y barrios ".

Entonces, ¿qué concluye de su investigación?

"Lo que es muy sorprendente es que, al mirar los registros de Scuttling durante un período de 30 años, rara vez se encuentra un empleado o un aprendiz arrestado. Siempre eran esos muchachos de esa enorme franja de la sociedad para quienes había muy pocas oportunidades, y no tenía derechos políticos. Así que, si se quiere, reclamar un territorio era una de las pocas oportunidades para "ser alguien" y ser respetado, incluso si eso era de temer.

"Creo que no es una coincidencia que cuando recibimos informes de actividad de pandillas hoy y delitos con arma blanca o arma de fuego, todavía tienden a agruparse en aquellas áreas donde los jóvenes, diría yo, todavía tienen muchas menos oportunidades educativas y peores perspectivas laborales. mercado que sus contrapartes podrían disfrutar en áreas más prósperas del Gran Manchester. Ese fue el caso a fines del siglo XIX y yo diría que absolutamente sigue siendo el caso hoy ".

'Las pandillas de Manchester: La historia de los Scuttlers' de Andrew Davies

última actualización: 04/11/2008 a las 08:36
creado: 20/10/2008


Nuestra historia

1928 - Barton, cerca de Eccles, es elegido como el sitio del nuevo aeródromo de Manchester.Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Manchester desea establecer un aeropuerto municipal, por lo que se construye un aeródromo temporal en Wythenshawe.

1929 - El aeropuerto de Wythenshawe abre sus puertas.

1930 - Se completa el aeródromo de Barton. El erodrome incluye una torre de control y un gran hangar (ambos todavía se mantienen en pie).

1934 - Se abren conversaciones con KLM sobre un servicio entre Holanda y el norte de Inglaterra. El aeródromo de Barton se considera inadecuado para aviones más grandes y las mejoras necesarias serían prohibitivamente caras. Como resultado, el terreno en Ringway, al sur de Manchester, está destinado a un nuevo aeropuerto.

1935 - Comienzan las obras de construcción en Ringway

1938 - El aeropuerto Ringway se inauguró oficialmente el 25 de junio. Las operaciones comienzan en el aeropuerto dos días después. En sus primeros 14 meses, el aeropuerto maneja a 7.600 pasajeros, ¡el equivalente al trabajo de una mañana de verano hoy!

1939-45: el 1 de septiembre, el último avión programado vuela antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Ringway Airport se convierte en un centro de actividad de ingeniería en tiempos de guerra, como un centro de fabricación de aviones para Fairey Aviation y Avro. Las instalaciones de la pista y el aeropuerto se mejoran con tres nuevas pistas y diez nuevos hangares. El aeropuerto también actúa como centro de formación para más de 60.000 paracaidistas.

1946 - Comienzan los servicios de pasajeros en tiempos de paz

1947 - El número de pasajeros se triplica a más de 34.000 al año.

1949 - Se abren las instalaciones de la terminal ampliada en el edificio reformado en tiempos de guerra.

1951 - La pista principal se amplía de 1.280 metros a 1.798 metros.

1952 - El aeropuerto comienza a operar las 24 horas y ahora maneja 163,000 pasajeros cada año.

1953 - Sabena (Belgian Airlines) introduce el primer servicio programado a Nueva York

1954 - El aeropuerto registra su millonésimo pasajero desde la Segunda Guerra Mundial.

1955 - Comienza el primer vuelo turístico inclusivo a Ostende.

1962 - Su Alteza Real el Duque de Edimburgo abre la nueva terminal de £ 2,7 millones. La terminal es verdaderamente innovadora, la primera en Europa en incorporar un sistema de 'muelle', en el que los pasajeros permanecen a cubierto hasta que estén listos para abordar el avión.

1969 - La pista se amplía a 2.745 metros. Esto permite que los aviones despeguen con una carga útil completa y vuelen sin escalas a Canadá.

1974 - Se abre un nuevo muelle intercontinental, capaz de manejar Boeing 747. El nuevo muelle intercontinental presenta numerosas innovaciones, incluidos travellators, salas de espera y aire acondicionado. Por primera vez, los "puentes aéreos" conectan a los pasajeros directamente con el avión.

1978: 15 aerolíneas regulares operan vuelos a 37 destinos en el Reino Unido, Europa y América del Norte. En el aeropuerto operan más de 100 empresas que emplean a más de 5.000 personas.

1980: por primera vez, el número de pasajeros supera el medio millón en un solo mes.

1981 - Se amplía la pista en 244 metros hasta los 3.048 metros, con el fin de atraer a los operadores de vuelos de larga distancia.

1986 - Se abre la World Freight Terminal

1987 - Los pasajeros superan el millón al mes por primera vez

1988 - El aeropuerto de Manchester celebra su jubileo de oro

1989 - Su Alteza Real la Princesa de Gales abre la nueva Terminal Doméstica. La nueva terminal incluye instalaciones exclusivas para el check-in y el aparcamiento.

1990 - El aeropuerto lanza su programa 'Hacia un mejor medio ambiente', destinado a minimizar el impacto del aeropuerto en la comunidad local.

1991 - Manchester publica su nueva 'Estrategia de desarrollo para el año 2005', que incluye planes para un aeropuerto del siglo XXI, diseñado para manejar 30 millones de pasajeros al año en 2005, con propuestas para una segunda pista.

1992 - Se abre el Aviation Viewing Park

1993 - Su Alteza Real el Duque de Edimburgo abre la Terminal 2, duplicando la capacidad de la terminal a unos 20 millones de pasajeros al año. En mayo se abre una nueva estación de tren que ofrece conexiones directas con muchos pueblos y ciudades del norte de Inglaterra.

1995: el número anual de pasajeros alcanza los 15 millones

1997 - Se concede la aprobación para la construcción de la segunda pista y se inician las obras. La nueva pista se abre en febrero de 2001. Manchester sigue siendo el único aeropuerto fuera de Londres con dos pistas completas.

2000 - Se inicia el trabajo en el Intercambio de Transporte Público Integrado de £ 60 millones, para incluir una nueva estación de autobuses, autocares y trenes. Se abre para pasajeros en 2004, brindando a los pasajeros conexiones posteriores a muchas de las principales ciudades del Reino Unido. El Gobierno también da luz verde a una extensión de la línea de tranvía Metrolink de £ 289 millones hasta el aeropuerto.

2001 - El aeropuerto de Manchester completa la compra del aeropuerto de East Midlands

2002 - El aeropuerto de Manchester da la bienvenida a atletas de todo el mundo a los Juegos de la Commonwealth, que se celebran en Manchester.

2003 - La oferta del aeropuerto de Manchester para albergar a una de las flotas retiradas de Concorde tiene éxito. El avión, G-BOAC, se exhibió en el Aviation Viewing Park en la primavera de 2004, antes de ser trasladado a su nueva casa de £ 1 millón, el Concorde Conference Center, en 2008.

2005 - El aeropuerto maneja 22 millones de pasajeros en un año por primera vez.

2007 - Comienzan los trabajos de construcción de una importante remodelación de la Terminal Uno. Mientras tanto, las marcas de la pista se cambian a '05 -23 'de '06 -24' para tener en cuenta los cambios en el campo magnético de la tierra.

2008 - El aeropuerto ve una de sus semanas más ocupadas cuando los fanáticos del Zenit St Petersburg y los Glasgow Rangers viajan a Manchester para la final de la Copa de la UEFA. Apenas una semana después, 25.000 aficionados del Manchester United viajan a Moscú para ver a su equipo enfrentarse al Chelsea en la final de la UEFA Champions League. El aeropuerto de Manchester celebra su 70 aniversario el 25 de junio de 2008.

2009 - £ 80 millones de mejoras en las terminales se abren en las tres terminales en julio de 2009. Poco después, el 22 de octubre, Emirates abre oficialmente una nueva sala de lujo para sus pasajeros premium y viajeros frecuentes. En noviembre, el aeropuerto comienza a probar la tecnología de imágenes, también conocida como escaneo corporal, en la Terminal 2.

2010 - Manchester dio la bienvenida al A380, el avión más grande del mundo que ahora opera 3 vuelos diarios entre Manchester y Dubai.

2013 - El aeropuerto de Manchester celebró su 75º aniversario.

2013 - MAG compró London Stansted y se convirtió en el operador aeroportuario más grande del Reino Unido.

2013 - Inauguración de la nueva torre de control del aeropuerto de Manchester.

2013 - Airport City Manchester recibió la aprobación de planificación.

2014 - Cathay Pacific lanzó un servicio directo cuatro veces por semana desde Manchester a Hong Kong.

2014 - Lanzamiento de la ruta Metrolink del aeropuerto de Manchester.

2015 - El aeropuerto de Manchester presentó un programa de transformación de 10 años: MAN-TP.

2015 - El presidente chino, Xi Jinping, visitó el aeropuerto de Manchester con David Cameron.

2016: una gama de nuevas rutas lanzadas en 2016, incluidos importantes destinos de larga distancia que solo se pueden volar directamente desde Manchester y Londres. Estos incluyen el servicio directo de Hainan Airlines a Beijing, las nuevas rutas de Thomas Cook Airlines a Boston y Los Ángeles, y los nuevos vuelos directos de Singapore Airlines a Houston.

2016 - Air France celebró su 70 aniversario volando desde Manchester en junio, confirmando su posición como la aerolínea con más años de servicio en el aeropuerto.

2016 - Virgin Atlantic celebró 20 años volando desde Manchester en julio

2016 - El aeropuerto de Manchester experimentó su período navideño más activo, con un crecimiento interanual del 22%.

2017 - Virgin Atlantic y Thomas Cook Airlines lanzan vuelos a San Francisco

2017 - Comienzan los trabajos del programa de transformación del aeropuerto de Manchester

2017 - El aeropuerto celebra su día de mayor actividad con más de 107.000 pasajeros pasando por las tres terminales

2018 - El aeropuerto de Manchester celebra su 80 cumpleaños con el lanzamiento de un video especial de cumpleaños con el poeta de Manchester Tony Walsh, también conocido como Longfella.


Recordando a los 73 hombres que murieron en & # x27The Forgotten Airship & # x27

Al igual que el famoso Hindenburg, el USS Akron lleno de helio se hundió a lo largo de la costa de Nueva Jersey durante la Gran Depresión, matando a decenas de personas.

Pero mientras que las imágenes de noticias del espectacular accidente de Hindenburg en Lakehurst en 1937 son un elemento básico de la historia de los EE. UU. Y fueron el tema de la portada del álbum de Led Zeppelin y la película de gran éxito protagonizada por George C. Scott, el accidente del USS Akron frente a Barnegat durante una tormenta en El 4 de abril de 1933 se ha ignorado en gran medida.

"Es el mayor desastre de aeronaves del mundo", dijo Nick Rakoncza, un historiador del condado de Ocean. "La mayoría de la gente no se da cuenta de eso. Todo el mundo piensa que fue el Hindenburg.

Si un árbol cae en un bosque, ¿emite algún sonido? Y si una aeronave de 785 pies de largo se estrella en el océano y se hunde, matando a 73 de los 76 miembros de la Marina a bordo, ¿hace mella en la historia de Estados Unidos?

El accidente de Hindenburg ocurrió a plena vista. Con el telón de fondo de los inolvidables gritos & quot; ¡Oh, la humanidad! ”De Herb Morrison, las imágenes del Hindenburg estallando en llamas se mostraron en los noticiarios de todo Estados Unidos. Treinta y seis personas murieron.

La noticia del desastre del USS Akron tardó días en llegar.

"No había fotos", dijo Rakoncza. & quot No había 1.000 personas mirando. No hubo emisoras. Entonces, ¿quién sabía?

Hoy, los historiadores intentaron asegurarse de que la gente lo supiera.

En el municipio de Manchester, condado de Ocean, se llevó a cabo una ceremonia para conmemorar el 80 aniversario del accidente de aeronave más mortífero, frente al monumento de la Guerra Civil del Grand Army Memorial Park, que tiene adherida una pieza de una viga del USS Akron.

Los nombres de los 73 muertos del USS Akron, más dos hombres más que murieron en un dirigible de la Marina que intentó rescatar a los sobrevivientes de Akron, se leyeron en voz alta antes de que se escuchara & quotTaps & quot.

Se presentaron dos coronas conmemorativas.

"Después de 80 años, creo que los muchachos se lo merecen", dijo Carl Jablonski, presidente de la Sociedad Histórica de Navy Lakehurst, un grupo que preserva la historia de la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst.

Entre la audiencia de casi 75 personas se encontraba Robert Cooper, de 81 años, que tenía 1 año cuando su padre, el compañero de maquinista de aviación de segunda clase Fred Cooper, murió en el accidente del USS Akron.

"Todo lo que sé es lo que era en la Marina", dijo Robert Cooper. "Tengo una foto en casa de él y eso fue todo. Mamá me dijo cosas como que mi hermana lo estaba esperando en el porche, como siempre, y que él bajó al Akron con otros 75 hombres ''.

Llamó a la ceremonia "maravillosa".

"Pensé que era genial tenerlo", dijo Cooper. "Me gusta estar al día con mi papá".

También asistió William A. Moffett III de Alexandria, Virginia, nieto del contralmirante William A. Moffett, quien falleció con el Akron.

William A. Moffett III nació siete años después de la muerte de su abuelo, pero lleva consigo las historias.

"Era un oficial muy proactivo, le gustaba estar con sus hombres", dijo el nieto. `` Uno de sus lemas era: "Por el bien del barco".

Rick Zitarosa, vicepresidente e historiador de la Sociedad Histórica Navy Lakehurst, ha estado tratando de averiguar más sobre Akron durante cuatro décadas.

"He estado tratando de averiguar por qué volaron esa noche, qué estaban haciendo volando sobre el océano sin salvavidas y solo una balsa salvavidas para 14 personas para 76 personas a bordo", dijo.

Jablonski esperaba que la conmemoración proporcionara un cierre.

"Al estar aquí hoy, no estamos olvidando el sacrificio hecho por estos marineros del cielo", dijo. Se ha referido al Akron como el dirigible olvidado. Pero al estar aquí hoy, estamos recordando esa aeronave olvidada ''.

El USS Akron era un portaaviones en el cielo, portando biplanos en su vientre y lanzándolos desde un trapecio.

Tuvo una historia difícil. Dos hombres que intentaron asegurarlo con amarras fueron tirados en el aire por los cables y se precipitaron a la muerte en San Diego en 1932, y a principios de ese año en Lakehurst, la aeronave sufrió daños en su aleta de cola cuando el viento la sacó de su amarras.

Estaba en un vuelo de entrenamiento y promoción la noche que se hundió en el gélido Océano Atlántico. Muchos de los pasajeros murieron de hipotermia.


Manchester después de Engels

La ciudad que fue el epicentro global de la Revolución Industrial ahora está siendo rehecha por el capital postindustrial globalizado. Este es uno de los grandes espectáculos de la Gran Bretaña contemporánea.

Cuota

Este es el último artículo de una serie en curso, "Historia del presente: ciudades en transición".

Manchester, sitio de construcción en Booth Street East, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Manchester es, por decir lo menos, un enigma. Desde el referéndum de 2016 sobre la pertenencia a la Unión Europea, el Reino Unido ha estado languideciendo en el limbo del Brexit, la confianza en las inversiones ha decaído y todo el mundo se ha preocupado por el futuro. El norte de Inglaterra, donde la mayoría votó a favor de la partida, ha estado durante mucho tiempo notoria y patológicamente deprimido, y sus ciudades y pueblos, uno tras otro, son víctimas del declive postindustrial de la posguerra y de la austeridad posmilenial. Entonces, ¿cómo explicar la reciente muestra de confianza en la autodenominada capital del Norte?

Manchester, cuyo colapso a mediados del siglo XX rivalizó con el de Detroit, está rebotando enérgicamente, la ciudad ahora está construyendo un grupo de rascacielos en el borde del centro de la ciudad, cuya escala empequeñece todos los edificios existentes. 1 No hace tanto tiempo, un gran edificio aquí podría presumir de 100.000 pies cuadrados hoy en día, "grande" significa medio millón. La nueva torre sur de Deansgate Square, una colección de torres en su mayoría residenciales, se eleva priápicamente a más de 600 pies, y pronto podría ser superada por las islas Trinity de 700 pies de altura. A fines del año pasado, había 80 sitios de construcción sin precedentes en el centro de la ciudad, incluidos 14,000 futuros apartamentos, muchos de los cuales están respaldados por inversiones internacionales. Esta está demostrando ser la transformación más profunda de una ciudad inglesa desde hace algún tiempo, de hecho, uno de los grandes espectáculos de la Gran Bretaña contemporánea. "Manchester está visiblemente en auge", escribió Oliver Wainwright, el crítico de arquitectura de la guardián. “Las grúas se agrupan en el horizonte y los ejes de elevación de hormigón de las futuras torres salpican cada esquina. La ciudad incluso está empezando a parecer ebria de su propio éxito ". 2

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Inevitablemente, esta es una historia local, una que subraya mucho sobre la imprevisibilidad y la incertidumbre de Gran Bretaña cuando finalmente abandona la Unión Europea, una salida que fue acelerada por la victoria del partido Conservador en las recientes elecciones generales. Sin embargo, también es una historia global, una historia sobre cómo una ciudad que estuvo en el centro de la revolución industrial, y que dio forma al capitalismo global en el siglo XIX, está siendo remodelada hoy por el capital globalizado postindustrial. Como lo expresaron los geógrafos Jamie Peck y Kevin Ward en 2002, en un libro profético sobre el comienzo del boom contemporáneo: “Ser el primero demostró ser un arma de doble filo. La primera ciudad industrial fue la primera en experimentar a gran escala Delawareindustrialización. & # 8230 Una vez que fue un actor global, la ciudad es, en muchos sentidos, ahora solo otro sitio de inversión potencial en el sistema económico global ”. 3 Y ahora, mientras escribo, el futuro del sistema económico global se ha detenido al menos temporalmente por la propagación de una pandemia global.El nuevo horizonte parcialmente construido de Manchester constituye ahora un monumento involuntario del momento en que la ciudad se cerró. .

Puede resultar extraordinario recordar que Manchester, en 1900, era una de las diez ciudades más grandes del planeta, con una población metropolitana más grande que apenas llegaba a los dos millones. De una ciudad comercial de aproximadamente 40.000 habitantes a fines del siglo XVIII, la ciudad se había convertido, en el transcurso del siglo XIX, en una dinamo industrial, el centro mundial de la fabricación y el comercio de textiles, hogar de tantas fábricas que se conoció como “ Capital de Algodón." “Fue el sitio principal de lo que rápidamente se empezó a considerar como la Revolución Industrial”, escribió el historiador cultural Steven Marcus, “y fue ampliamente considerado como la escena urbana, el espécimen concentrado y el paradigma de lo que era tal revolución. presagiando tanto para bien como para mal ". 4 Desde este punto de vista, conviene recordar que Manchester estuvo profundamente enredada en la trata atlántica de esclavos de finales del siglo XVIII y más tarde fue uno de los centros del movimiento abolicionista en Inglaterra. 5

Fábrica de algodón en Ancoats, Manchester, ca. 1820. [Wikimedia]

Cotton Exchange, Manchester, ca. 1835. [Wikimedia]

Market Street, Manchester, en una postal sin fecha. [Wikimedia]

Su ascenso fue tan fenomenal que, a mediados de siglo, Manchester se había convertido en el centro de un intenso escrutinio, "la ciudad del impacto de la época", en palabras del historiador Asa Briggs. 6 Numerosos visitantes ilustres se sintieron atraídos y repelidos. En 1826 Karl Friedrich Schinkel viajó a Gran Bretaña como parte de una delegación prusiana que investigaba nuevas tecnologías en Manchester y quedó fascinado por la escala de los almacenes, "de siete a ocho pisos de altura y tan grandes como el Palacio Real de Berlín". 7 En 1838, Charles Dickens describió su primera visita en una carta a un amigo. “Fui hace algunas semanas a Manchester y vi el peor fábrica de algodón. Y luego vi el mejor”, Escribió Dickens. "Lo que he visto me ha disgustado y asombrado más allá de toda medida". 8 En una de sus novelas de la década de 1840, Benjamin Disraeli, el futuro primer ministro, insiste en que "entendido correctamente, Manchester es una hazaña humana tan grande como Atenas". 9 Uno de los observadores más penetrantes fue Alexis de Tocqueville, cuyos diarios de viaje de 1835 capturan los maravillosos horrores de la metrópoli industrializada.

Una especie de humo negro cubre la ciudad. El sol visto a través de él es un disco sin rayos. Bajo esta media luz del día, 300.000 seres humanos trabajan sin cesar. Mil ruidos perturban este laberinto húmedo y oscuro, pero no son en absoluto los sonidos ordinarios que se escuchan en las grandes ciudades. & # 8230

De este sucio drenaje sale la mayor corriente de industria humana para fertilizar al mundo entero. De esta sucia cloaca fluye oro puro. Aquí la humanidad alcanza su desarrollo más completo y su más brutal aquí la civilización obra sus milagros, y el hombre civilizado se vuelve casi salvaje. 10

El cronista más influyente de la ciudad fue Friedrich Engels, que llegó a Manchester en 1842, con solo 22 años, y se puso a trabajar en una de las fábricas propiedad de su padre, un adinerado fabricante textil de Renania. Su familia esperaba que aprendiera el negocio, pero en dos años el políticamente precoz Engels había producido La situación de la clase trabajadora en Inglaterra, uno de los primeros clásicos del socialismo.Poco después de su publicación, Engels conoció a Karl Marx en la biblioteca de Chetham en Manchester, unos años más tarde colaborarían en El Manifiesto Comunista.

Friedrich Engels, en una imagen sin fecha. [Wikimedia] Estatua de hormigón de Friedrich Engels, ca. 1970, una vez expuesta en la ex Unión Soviética y transportada a Manchester por el artista Phil Collins en 2017. [Wikimedia]

La experiencia temprana de Engels en Manchester estructuró su argumento más amplio sobre la clase social y económica y los fracasos del capitalismo industrial. Escribe vívidamente sobre la forma peculiar de la ciudad. En una sección muy citada, describe cómo la ciudad se las ingenió con su "curiosa distribución" y su "planificación urbana hipócrita" para proteger su terrible pobreza de los prósperos propietarios de fábricas y comerciantes: "Hasta tal punto tiene la conveniencia de Los ricos han sido considerados en la planificación de Manchester que estos plutócratas pueden viajar desde sus casas a sus lugares de negocios en el centro de la ciudad por las rutas más cortas, que atraviesan completamente los distritos de la clase trabajadora, sin siquiera darse cuenta de lo cerca que están de la miseria y la inmundicia que hay a ambos lados del camino ". Sin embargo, Engels no perdona al lector. Unas páginas más tarde describe el “lugar más repugnante de todos”, un barrio pobre llamado Little Ireland: “Las cabañas son muy pequeñas, viejas y sucias, mientras que las calles son irregulares, en parte sin pavimentar, mal drenados y llenas de surcos. Montones de basura, despojos y suciedad repugnante se entremezclan por todas partes con charcos de líquido estancado. La atmósfera está contaminada por el hedor y oscurecida por el humo espeso de decenas de chimeneas de fábricas ”. 11 Hacia el final del libro, el autor capta lo que llama el "egoísmo y la depravación moral" de la burguesía de la ciudad.

Un día caminé con [un] caballero de clase media a Manchester. Le hablé de los desgraciados barrios marginales insalubres y le llamé la atención sobre la repugnante condición de esa parte de la ciudad en la que vivían los trabajadores de la fábrica. Declaré que nunca en mi vida había visto una ciudad tan mal construida. Escuchó con paciencia y en la esquina de la calle en la que nos separamos comentó: “Y, sin embargo, aquí se gana mucho dinero. Buenos días, señor ". 12

Una ciudad creada por el capital, una potencia industrial modelada o deformada a su imagen: es difícil sobreestimar la persistencia de este tropo, incluso hoy. A los visitantes sensatos les gusta declarar lo poco que ha cambiado desde la época de Engels, sin importar que estén navegando por un entorno urbano en el que pocos de los edificios y artefactos, industrias e instituciones del siglo XIX sobrevivirían en última instancia a la destrucción creativa del siglo XX.

Manchester es, debo confesarlo ahora, mi ciudad. Pasé mis primeros dieciocho años allí, y luego, después de pasar temporadas en Londres y Madrid, regresé. Esto fue inesperado. Recuerdo el Manchester de mi juventud, la ciudad de los años setenta y ochenta, como una ruina ahuecada, un paisaje de grandes cielos y un estancamiento palpable, el tipo de lugar que uno dejaba para volver a los funerales. Una de las cuentas más conmovedoras aparece en Los emigrantes, de W.G. Sebald, quien llegó en 1966 para ocupar un puesto de profesor en la Universidad de Manchester. Aquí está el protagonista de su novela, describiendo lo que ve en el viaje en taxi desde el aeropuerto a la ciudad.

Miré con asombro las hileras de casas uniformes, que parecían más deterioradas cuanto más nos acercábamos al centro de la ciudad. En Moss Side y Hulme había manzanas enteras donde las puertas y ventanas estaban tapiadas, y distritos enteros donde todo había sido demolido. Las vistas se abrieron a través del páramo hacia la aglomeración todavía inmensamente impresionante de gigantescos bloques de oficinas y almacenes victorianos, a aproximadamente un kilómetro de distancia, que una vez había sido el centro de una de las ciudades milagrosas del siglo XIX pero, como pronto descubriría, estaba ahora casi hueco hasta la médula. & # 8230 Se podría haber supuesto que la ciudad había estado desierta desde hacía mucho tiempo, y que ahora quedó como necrópolis o mausoleo. 13

Yo también recuerdo los distritos donde todo había sido demolido, esas enormes zonas de despeje marcaban el paisaje de la ciudad desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1990, y aún puedes percibir su legado si sabes dónde buscar. En el barrio de clase trabajadora de Hulme, las terrazas victorianas, que habían sido gravemente dañadas en el Blitz, fueron demolidas para dar paso a Crescents, que entonces era el mayor proyecto de vivienda social de Europa y que pronto cobraría notoriedad. El proyecto constaba de cuatro grandes bloques en forma de U de siete pisos destinados a recordar las medialunas georgianas de Bath y Londres (incluso fueron nombrados por los arquitectos de Regency Robert Adam, Charles Barry, William Kent y John Nash). Pero rápidamente se hizo evidente que las supermanzanas de acceso a la cubierta construidas por sistemas se habían construido de manera defectuosa y estaban mal administradas. guardián como "un pantano en el que las fallas de diseño y la repulsión de los inquilinos por su entorno se han combinado para producir asombrosas demandas de mantenimiento y aullidos de abandono". 14

Ver a través de Hulme mostrando áreas despejadas para remodelación, ca. mediados de la década de 1960. [Colecciones especiales de la Universidad Metropolitana de Manchester]

Hulme, ca. mediados de la década de 1960. [Colecciones especiales de la Universidad Metropolitana de Manchester]

Charles Barry Crescent, 1972. [Colecciones especiales de la Universidad Metropolitana de Manchester]

Las medialunas, Hulme, ca. 1979. [Alan Denney / Flickr]

La estación central de Manchester, ca. 1980, siendo utilizado como aparcamiento tras la finalización del servicio ferroviario. [Wikimedia]

En esos años, el centro de la ciudad también se sentía inquietantemente despoblado, hogar de solo unos pocos cientos de personas, la mayoría de ellas concentradas en los pequeños apartamentos construidos en el techo del Arndale Center, un centro comercial gigante que se construyó en los años 70 a lo largo de Market Street. Con su inmenso volumen revestido de baldosas cerámicas amarillas, el Arndale, que fue diseñado por los mismos arquitectos que los Crescents, fue descartado por un crítico como "claramente lavatorial". 15 El centro comercial interior había reemplazado una variedad ecléctica de edificios victorianos en un centro que había perdido gran parte de su arquitectura más antigua. Podrías aparcar tu coche en la cáscara vacía de la Estación Central, una terminal victoriana que alguna vez fue impresionante y que había estado abandonada durante años. Aproximadamente desde este punto, a unos cientos de metros del célebre y todavía atractivo ayuntamiento neogótico, la ciudad formal comenzó a reducirse a una zona de maleza de ruinas industriales y, más a menudo, lotes despejados.

Debo admitir que la devastación fue, en cierto modo, espectacular en aquellos años en que no habíamos aprendido a condenar tal apreciación como arruinar el porno. Hubo fuertes contrastes de escala y acabado, una característica que continúa hasta el presente. En medio de la vasta decadencia, emergerían los nítidos contornos de la Torre CIS, terminada en 1962 y tan fresca como cualquier cosa en la posguerra de Chicago. En el centro del centro de la ciudad, estaba el Royal Exchange Theatre, renovado en 1976, y posiblemente la realización más completa de las ideas radicales de Archigram: un teatro de 750 asientos que se asemeja a un módulo de aterrizaje lunar, encaramado en el medio del antiguo piso de operaciones. del intercambio de algodón eduardiano que había sido dañado durante el Blitz y abandonado a finales de los años sesenta. Los precios del día de cierre, 31 de diciembre de 1968, permanecen visibles en los tableros de anuncios debajo de la cúpula hasta el día de hoy. dieciséis

Royal Exchange Theatre, en el antiguo Exchange Building. [David Dixon / Wikimedia]

Más furtiva pero no menos ingeniosa e igual de significativa fue la escena musical, las numerosas bandas y clubes, desde New Order hasta The Smiths, desde Boardwalk hasta Haçienda, que hicieron de Manchester en los años 80 una incubadora tan potente de la cultura juvenil global. . Ubicada en Whitworth Street West, en un almacén reconvertido que recientemente se había utilizado como sala de exhibición de yates, la Haçienda abrió sus puertas en 1982 y, a fines de la década, se había convertido de alguna manera en el club nocturno más sensacional del mundo. Parte de la escena del club se había nutrido inadvertidamente en los espacios fallidos de la planificación de la posguerra. A mediados de la década de los 80, los Crescents se habían deteriorado tanto que el ayuntamiento dejó de cobrar alquiler y los edificios pronto atrajeron, como recordaba el autor local y DJ de Haçienda, Dave Haslam, “una comunidad creciente de músicos, artistas, desertores, estudiantes y ocupantes ilegales. A finales de la década, los edificios se derrumbaron lentamente y otra generación de punks, anarquistas y viajeros se mudaron. Los perros callejeros vagaban por el páramo ". 17 O como lo expresó otro crítico y DJ local, "La peor urbanización de Europa se convirtió en un paraíso bohemio para ravers y punks". 18 Tales relatos sugieren el legado tenaz de Engels, una obsesión casi placentera con la evidencia y las imágenes de decadencia y ruina, tanto por parte de los lugareños como de los visitantes. Este era un lugar en el que la sofisticación y la miseria podían parecer inseparables, incluso codependientes.

Cuando regresé a mediados de la década de 1990 para estudiar un doctorado, Manchester se veía mucho como lo recordaba porque, aparte de un desarrollo de oficinas banal, casi no se había construido nada nuevo. Cuál parece haber sido el plan. Cuando más tarde comencé a investigar la ciudad en serio, supe que la administración local del Partido Laborista de mediados de la década de 1980 había adoptado la política de "declive controlado", una idea defendida por primera vez por el gobierno de Thatcher para Liverpool, y que de hecho reflejaba una convicción creciente en todo el espectro político en ese momento. Ciudades como Manchester, se creía ampliamente, simplemente no tenían futuro. 19 Algunas partes de la ciudad estaban aún más deterioradas que antes. Para entonces, el ayuntamiento había encontrado los fondos para la demolición, y Crescents se había ido, el sitio ahora estaba despejado, salvo por algunos fragmentos. También alrededor de entonces, la población de la ciudad cayó por debajo del umbral psicológicamente importante de 400.000 por primera vez en más de un siglo. Manchester parecía una ciudad que se enfrentaba a su propia borradura.

Excepto que no se sentía así en absoluto. Había docenas de pequeños planes a lo largo de Whitworth Street West para reutilizar arcos de ferrocarril antiguos y edificios industriales a pequeña escala, y había planes para el vecindario industrial de Knott Mill, de escala íntima. La antigua Estación Central ya no era un aparcamiento, había sido remodelada en el Centro de Exposiciones del Gran Manchester, o G-Mex. 20 A principios de los 90 hubo una oferta para los Juegos Olímpicos de Verano de 2000, el Manchester United F.C. fue el equipo de fútbol más exitoso del país y para finales de la década su entrenador Alex Ferguson sería nombrado caballero (los verdaderos habitantes de Mancun señalarán que el Manchester United no es el equipo "real", ya que su hogar es el distrito contiguo de Trafford). El empresario cultural Tony Wilson, cofundador de Haçienda, podía ser visto regularmente por la ciudad, paraguas de golf en mano, buscando oportunidades inmobiliarias. De alguna manera, las calles volvían a tararear. Puede que Manchester fuera más pequeña y más maltrecha, pero estaba viva.

Izquierda: La discoteca Haçienda, diseñada por Ben Kelly, como aparece en La revisión arquitectónica en septiembre de 1982. Derecha: De las actas de la conferencia de 1996 La haçienda debe construirse: sobre el legado de la revuelta situacionista.

Una respuesta hiperlocal y característicamente autotitologizante a este período tumultuoso fue una conferencia académica celebrada en enero de 1996. Llamada "La Haçienda Debe Construirse" y se llevó a cabo, apropiadamente, en la Haçienda, el evento fue a la vez un análisis de la influencia de la Internacional Situacionista radical en la cultura popular de Manchester, y una celebración de la contribución de esa cultura a la remodelación de la ciudad (pensé que nadie lo habría expresado en términos tan instrumentales). 21 No fue, como puede imaginar, una conferencia típica. El lugar del club nocturno no era propicio para un evento de conferencias, y el clima invernal lo hizo menos, así que recuerdo que todos estábamos congelados en nuestros asientos o, cuando finalmente se encendió el sistema de calefacción, no pudimos escuchar las presentaciones. Un centenar se presentó para dar conferencias o escuchar, muchos de ellos veteranos de los primeros días de la Internacional Situacionista en el París de posguerra. También hubo un puñado de músicos locales Mark E. Smith, cantante principal de The Fall, trajo su habitual mezcla de enigma y beligerancia. Los organizadores, Andrew Hussey y Gavin Bowd, eran jóvenes académicos ni nativos de Mancun, pero se dieron cuenta de que algo estaba pasando.

El evento fue sorprendente por su síntesis de posiciones de sujeto aparentemente excluyentes entre sí. ¿Cómo podría un movimiento como la Internacional Situacionista, aparentemente tan hostil al capitalismo, encontrarse en la misma plataforma que los desarrolladores inmobiliarios? La respuesta parcial podría encontrarse en presencia del polimático Tony Wilson. Más que el simple propietario de un club, Wilson también fue productor de música, presentador de televisión, activista social y promotor inmobiliario intermitente una década después, su guardián el obituario lo describiría como un "híbrido único de visionario egoísta, pirata informático, matón encantador, tirano generoso, editor encargado, filósofo juguetón, genio inconsistente e intelectual con los pies en la tierra". 22 Junto con sus actividades empresariales, Wilson, educado en Cambridge, conocía bien la teoría cultural francesa. El nombre de su discoteca proviene de un texto situacionista que vislumbraba un espacio dedicado al placer, un refugio frente a la sociedad de consumo. 23 Lo que Wilson entendió, y pudo comunicar, fue que una vanguardia de cualquier tipo, a pesar de toda su energía opositora y antiautoritaria, solo podía existir en una ciudad que funcionara razonablemente. Esa conferencia académica de dos días fue, como siempre lo son estos eventos, un asunto a pequeña escala que la propia Haçienda cerraría un año después. Sin embargo, representaba una mentalidad prourbana emergente que de alguna manera simpatizaba con la cultura de vanguardia. y reurbanización urbana, con el hedonismo implícito de los situacionistas ayudando a salvar la brecha.

Lo que sucedió unos meses después fue todo menos a pequeña escala. En la mañana del sábado 15 de junio de 1996, una gran parte del centro de Manchester fue destruida por una bomba lanzada por el Ejército Republicano Irlandés Provisional, como parte de una violenta campaña para presionar a los británicos para que abandonaran Irlanda del Norte. La bomba de 3,300 libras, hasta la fecha la explosión más grande en el país desde la Segunda Guerra Mundial, fue entregada en una camioneta Ford Cargo estacionada cerca del Arndale Center. La bomba tenía un temporizador y el IRA, siguiendo su práctica habitual, envió advertencias con una hora de anticipación a los periódicos y estaciones de radio y televisión. Decenas de miles de compradores fueron evacuados del concurrido centro comercial y, aunque un par de cientos de personas resultaron heridas, no hubo víctimas mortales.

El núcleo de la ciudad quedó devastado. Unos 1.200 edificios resultaron afectados, incluidos el Corn Exchange y el Royal Exchange del siglo XIX, este último con su extraordinario teatro. El Arndale Center sufrió daños masivos. Caminé por el perímetro de la zona de exclusión la tarde del domingo 16 de junio. El día estaba claro y despejado, con una ligera brisa. Todo el centro de la ciudad fue sellado y se necesitaron un par de horas para recorrer todo el sitio. Todavía recuerdo los sonidos de las persianas revoloteando en las ventanas rotas junto con los lamentos de las alarmas de incendio, que aparentemente sonaban desde todos los edificios de la zona. 24

Central Manchester, 16 de junio de 1996, tras ser bombardeado por el IRA. [Associated Press]

La reconstrucción que siguió fue notablemente rápida, e incluso ahora los habitantes de Mancun dirán que fue el bombardeo lo que impulsó el boom subsiguiente. Sin embargo, la catástrofe no galvanizó nuevas ideas sino que dio un nuevo impulso a las ambiciones de reurbanización que habían ido ganando fuerza durante años. Pero que era Lo nuevo era un entusiasmo generalizado por repoblar la ciudad central a una escala sin precedentes. Al mismo tiempo, y como parte del mismo proceso, el ayuntamiento se volvió notablemente más abierto.La administración insular y defensiva de los años 80, preocupada por la delincuencia, las drogas y la delincuencia sexual, se convenció del valor de la empresa y de la presencia global. Un mes después del bombardeo, la ciudad lanzó un concurso internacional de diseño para un plan maestro del centro de la ciudad, el concurso fue ganado por un equipo liderado por EDAW, y antes del amanecer del nuevo milenio, la ciudad estaba celebrando la reapertura del centro reconstruido con un desfile. y fuegos artificiales.

La remodelación continuaría durante años y el Centro Arndale se renovaría ampliamente, el revestimiento de cerámica no amado se reemplazaría con piedra arenisca y vidrio, el centro comercial sigue siendo uno de los más grandes de Gran Bretaña. Como era de esperar, la regeneración de las últimas dos décadas ha sido reconociblemente como una "tercera vía" en carácter y alcance, parte de lo que Jamie Peck y Kevin Ward describieron, en 2002, como el "giro empresarial" de la ciudad o, más específicamente, la ciudad. el "abandono del socialismo municipal del Ayuntamiento en favor de una vertiente pragmática de neoliberalismo intervencionista". Y como argumentaron, los procesos son contradictorios:

El Manchester contemporáneo exhibe una mezcla desconcertante de declive continuo y transformación dinámica. Si bien la narrativa del éxito es ciertamente la dominante en la ciudad, solo sus defensores más entusiastas afirmarían que el trabajo está hecho, que los procesos de decadencia profundamente arraigados se han detenido y revertido. En esencia, la regeneración y reestructuración de Manchester sigue siendo un trabajo en progreso. & # 8230 [Pero] lo que parece seguro es que el Manchester del siglo XXI será ambos más cosmopolita y heterogénea y más desigual y dividido que antes 25

El ritmo del cambio ha aumentado notablemente desde el cambio de milenio, y la regeneración y la reestructuración avanzan a buen ritmo, pero Peck y Ward todavía tienen razón. Las tensiones y los conflictos son bastante fáciles de delinear. Por un lado, la predicción de que Manchester se volvería más "desigual y dividida" lamentablemente se ha confirmado que la provisión de la ciudad para sus residentes más pobres ha sido irregular en el mejor de los casos. No fue una sorpresa ver a los habitantes de Mancun unirse a las protestas globales en apoyo de Black Lives Matter luego del asesinato de George Floyd en Minneapolis, moldeada por sucesivas olas de inmigración durante dos siglos, la ciudad es una de las más diversas racial y étnicamente en el Reino Unido. 26

En su guardián En la crítica, Oliver Wainwright invocó la descripción de Engels del barrio bajo llamado Angel's Meadow como "Infierno en la Tierra". Pero el nuevo infierno no está formado por barrios marginales.Es un enclave de lujo de gran altura, seguro contra la pobreza de las calles de torres vidriadas como MeadowSide de 41 pisos, financiado por un desarrollador originario de Hong Kong registrado en las Islas Caimán, y también como el penthouse de 47 pisos. Beetham Tower, parte de Deansgate Square, donde el arquitecto del edificio, Ian Simpson, puede disfrutar tanto de la vista panorámica como del olivar personal que ha plantado en el dúplex con paredes de vidrio. Tales demostraciones de riqueza pueden parecer atroces en una ciudad que todavía tiene una pobreza tan notoria.

Representación de MeadowSide, un enclave exclusivo que se está desarrollando en el centro de Manchester.

Beetham Tower, vista desde Castlefield Urban Heritage Park, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Merchants Warehouse, Castlefield Urban Heritage Park, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Viaducto del ferrocarril Manchester-Liverpool, Castlefield Urban Heritage Park, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Sin embargo, Manchester desafía un análisis nítido. No hay duda de que la ciudad es cada vez más el espacio de juego de la inversión multinacional inquieta, del tipo que se destaca por su falta de compromiso local. Pero la interacción de esta capital con las tradiciones locales está produciendo un paisaje urbano que tan a menudo y de manera tan desarmante supera las expectativas. Aquí hay un ejemplo. Dirígete al extremo sur de Deansgate, la carretera que divide el centro de la ciudad de norte a sur. Párese frente a Atlas, el bar que se encuentra dentro de un arco de ferrocarril reconvertido, y se encontrará rodeado por el prototipo de ciudad industrial del siglo XIX, decorado con el ladrillo rojo y la terracota característicos del centro de Manchester. Para una ciudad tan identificada con la industria a gran escala, esta parte se siente sorprendentemente íntima. La mayoría de los pubs y las casitas de los guardianes de las cerraduras no alcanzan más de tres pisos de altura, y los viaductos del ferrocarril están a sólo seis metros por encima de su cabeza. Pero luego da la vuelta y mira a través del viaducto cerca de la estación Deansgate y tus ojos se ven atraídos por un grupo de torres con paredes de vidrio y perfiles de bridas dispuestas como jarrones gigantes en un podio con forma de mesa. No es solo la altura lo que se siente sorprendente, sino la densidad, porque lo que está emergiendo es un distrito completamente nuevo a lo largo de la franja sur de la ciudad.

¿Cuál es el atractivo de este punto de vista? No es la nueva arquitectura en sí misma, que, aunque en general está bien construida, no es ni muy mala ni muy buena. Y no son los fragmentos reutilizados de la desaparecida ciudad industrial, que están lejos de ser los mejores ejemplos de tal herencia. Lo que es notable es la estrecha yuxtaposición o, más precisamente, su yuxtaposición aquí en Manchester. Para los observadores de la ciudad desde hace mucho tiempo, todavía puede parecer milagroso ver algún desarrollo en este lugar, aquí es donde la experiencia del poder del capital en una ciudad de segundo orden se siente diferente de lo que sería en Londres, Nueva York o Tokio. en ciudades que nunca experimentaron la dramática desaparición de ese poder.

Ayuntamiento de Manchester, en Albert Square. [David Dixon / Wikimedia]

Representación de la propuesta Torre St. Michael & # 8217s, en Albert Square.

Axis Tower, Whitworth Street West, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Izquierda: almacenes de mediados del siglo XIX en Hulme Street. Derecha: Deansgate Square en construcción, noviembre de 2019. [Richard Wiliams]

Elizabeth Tower, en construcción en Crown Street a principios de este año. [Richard Williams]

Atlas Bar y Deansgate, mirando al oeste, noviembre de 2019. [Richard Williams]

Personalmente me atrae la arquitectura, su impropiedad, su negativa a acceder a los tropos tradicionales de la ciudad inglesa. Esta es una arquitectura poco diplomática y vulgar, y además rápida de aparecer. Manchester definitivamente no está atascado en viejos debates sobre estilo, ni es endémicamente hostil a la modernidad y lento para cambiar. La ciudad podría incluso percibirse como un espectáculo antisistema, resistente a los guardianes del patrimonio arquitectónico y el sentimiento nacional. Considere la torre de San Miguel de uso mixto de 40 pisos, que ahora está siendo diseñada por SOM y los arquitectos locales Hodder + Partners, el controvertido proyecto está ubicado en Albert Square, justo cerca del antiguo Ayuntamiento, una de las estructuras históricas más grandes de la ciudad. , diseñado por Alfred Waterhouse en 1877 y ahora catalogado como Grado-1. Los conservacionistas se opusieron ferozmente al plan original para el desarrollo de rascacielos, pero el ayuntamiento apoyó tenazmente el proyecto, concediendo la retención de un antiguo pub y una comisaría de policía neoclásica, pero negándose a echar a pique el plan de rascacielos con toda su inversión. potencial. La cultura de reurbanización de Manchester puede parecer a veces casi futurista.

Pero lo que ofrece Manchester sobre todo es el espectáculo de la ciudad como proceso. La ciudad tiene monumentos pero poca coherencia, quizás paradójicamente, lo que se siente más perdurable es su carácter fragmentario y provisional. (Sospecho que esto impresionó y consternó a los visitantes del siglo XIX, tanto como los horrores de las fábricas). Admito que me gusta esto, y es por eso que vuelvo a menudo. Desde ese punto de vista fuera del Atlas Bar, puedes ver varias versiones de la ciudad moderna, todas luchando. Está la ciudad industrial, hasta hace poco ocupada por la fabricación ligera, así como por algún que otro estudio de grabación, que se gana la vida a duras penas a medida que la vieja escena musical se ha transformado en la industria de la cultura. Existe una versión provisionalmente gentrificada de la ciudad postindustrial, donde las cabañas de los guardianes son ahora pubs que ofrecen licores artesanales, y donde los antiguos almacenes son ahora apartamentos tipo loft. Mientras tanto, no muy lejos quedan los vacíos restantes, los lotes despejados que son vestigios de demoliciones de posguerra. Por último, está la narrativa actualmente dominante de la reurbanización de gran altura y alta densidad. Todas estas partes dispares invitan a reflexionar sobre el futuro de sus interacciones. ¿Cuál será el efecto de instalar decenas de miles de nuevos residentes en esas torres, donde antes solo había industria ligera y estacionamiento de automóviles? ¿Qué nuevas culturas, presiones y desafíos surgirán? Y ahora, por supuesto, están las nuevas y nerviosas preguntas: ¿Continuará la reconstrucción a su antiguo ritmo, después de la pandemia? ¿Continuará en absoluto?

Para darle sentido a un paisaje tan dinámico, podríamos recordar discursos anteriores sobre ciudades bajo condiciones igualmente volátiles, en particular la teoría arquitectónica y urbana que surgió en la década de 1960 y buscó dar sentido a las ciudades en crecimiento del oeste americano. Aprendiendo de Las Vegas, por Robert Venturi, Denise Scott-Brown y Steven Izenour, sigue siendo, después de todos estos años, el ejemplo más poderoso de una teoría tan transgresora, ya que insistió en aceptar la metrópolis del desierto como una forma de múltiples autores producida por (a menudo) el capital ilegal bajo un marco local inusual. condiciones, una ciudad que necesitaba ser entendida sin referencia a los cánones de la historia del arte o las convenciones del gusto arquitectónico. Los autores, aquí y en otros lugares, estaban abiertos a la posibilidad de que las ciudades cambiaran y que una forma construida para un propósito podría adaptarse para una aplicación muy diferente en el futuro. Manchester aún no ha desarrollado formas construidas tan novedosas como el Caesar's Palace. Pero ha hecho lo suficiente como para necesitar nuevas teorías urbanas que nos ayuden a comprender la ciudad más allá de Engels, más allá de la potencia industrial y la ruina postindustrial, una teoría que enfrentará a la ciudad en sus propios términos orgullosos y sin pretensiones.

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Notas
  1. Ver Autoridad combinada del Gran Manchester: Hechos clave del Gran Manchester 2017.
  2. Oliver Wainwright, "Bienvenido a Manc-hattan: cómo la ciudad vendió su alma por
    rascacielos de lujo " El guardián, 21 de octubre de 2019. Véase también David Thame, "Welcome to Europe’s Economic Boomtown", Bisnow, 28 de octubre de 2019.
  3. Jamie Peck y Kevin Ward, editores, Ciudad de la revolución: reestructuración de Manchester (Manchester: Manchester University Press, 2002), 1, 3.
  4. Steven Marcus, Engels, Manchester y la clase trabajadora (Nueva York: Random House, 1974), 1.
  5. Véase Marcus, 8 Sami Panarbasi, & # 8220Manchester antislavery, 1792-1807, & # 8221 Slavery & amp Abolition, vol. 41, 2020, https://doi.org/10.1080/0144039X.2019.1614324
  6. Asa Briggs, Ciudades victorianas (Londres: Odhams Books, 1963), 92.
  7. Citado en Harold James Dyos y Michael Wolff, La ciudad victoriana: imágenes y realidades, Volumen 2 (Londres: Routledge Kegan & amp Paul, 1978), 440.
  8. Citado en Edwin Hodder, La vida y obra del séptimo conde de Shaftesbury (Cambridge: Cambridge University Press, 2014), 120. La visita de Dickens a Manchester influiría Tiempos difíciles, publicado en 1854 y ambientado en una ciudad ficticia llamada Coketown.
  9. Citado en Marcus, 27.
  10. Alexis de Tocqueville, Viajes a Inglaterra e Irlanda, trans. George Lawrence y K.P. Mayer (Arno Press: Nueva York, 1979), 106-107.
  11. Friedrich Engels, La situación de la clase trabajadora en Inglaterra, trans. W.O. Henderson y W.H. Chaloner (Stanford: Stanford University Press, 1958), 54-56, 71.
  12. Engels, 312.
  13. W. G. Sebald, Los emigrantes, trans. Michael Hulse (Nueva York: New Directions, 1997), 151.
  14. Citado en John J. Parkinson-Bailey, Manchester: una historia arquitectónica (Manchester: Manchester University Press), 195.
  15. Martin Spring, & # 8220Manchester Precinct Center ”, Edificio 236, 21 (1979). Los arquitectos del Arndale Center original y los Crescents fueron Hugh Wilson y J. L. Womersley.
  16. Los arquitectos del Royal Exchange Theatre fueron la firma londinense Levitt Bernstein.
  17. Dave Haslam, Manchester, Inglaterra: la historia de la ciudad del culto del pop (Londres: Fourth Estate Limited, 1999), 211–212.
  18. Mof Gimmers, & # 8220 Recuerda a Hulme: la República de Manchester's Scruffy Squat Party ", Vicio, 17 de febrero de 2015.
  19. Véase Richard J. Williams, La ciudad ansiosa (Londres: Routledge, 2004), 207–209 BBC News, “Texteth Riots: Howe propuso‘ administrado declive ’”, 30 de diciembre de 2011.
  20. Desde entonces ha pasado a llamarse Complejo de Convenciones Manchester Central.
  21. Gavin Bowd y Andrew Hussey, editores, La haçienda debe construirse: sobre el legado de la revuelta situacionista: ensayos y documentos relacionados con una conferencia internacional sobre la internacional situacionista (Manchester, AURA, 1996).
  22. Paul Morley, "Tony Wilson" El guardián, 13 de agosto de 2007.
  23. Ivan Chtcheglov (Gilles Ivain), Formulario para un nuevo urbanismo, 1953.
  24. En 2017, Manchester volvió a ser escenario de un atentado terrorista, cuando un atacante suicida detonó una bomba casera en el Manchester Arena, tras un concierto de Ariana Grande. Murieron 23 personas (incluido el atacante) y más de un centenar resultaron heridas.
  25. Jamie Peck y Kevin Ward, Ciudad de la Revolución, 12, 3.
  26. Una encuesta de 2013 realizada por investigadores de la Universidad de Manchester encontró que se hablaban alrededor de 200 idiomas en la ciudad, por lo que, según el Independiente, & # 8220 la conurbación lingüísticamente más densa y diversa de Europa Occidental, si no del mundo. & # 8221
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Sobre el Autor

Richard J. Williams

Richard J. Williams es profesor de Culturas Visuales Contemporáneas en la Universidad de Edimburgo.


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